С тех пор, как человечество начало пересекать мировые океаны и озёра для перевозки товаров, пираты стали охотиться на эти товары. На протяжении всей истории и в настоящее время правительства изо всех сил делают попытки сдержать угрозу, исходящую от пиратства. Однако та же тактика использовалась и государствами для ведения войны. Как одна из самых известных стран, участвовавших в этом типе войны, Англия является прекрасным примером использования каперов в военных целях.
Кто такие каперы
По словам учёного-правоведа XIX века Георга Фридриха Мартенса, каперство - это «экспедиции частных лиц во время войны, которые, получив специальное разрешение от одной из воюющих держав, снаряжают за свой счёт одно или несколько судов, с основным замыслом напасть на врага и помешать нейтральным подданным или друзьям вести с врагом торговлю, считающуюся незаконной».
Так какое же «специальное разрешение» давало право на то, что фактически является санкционированной государством частной борьбой? Это разрешение пришло в форме каперского свидетельства и репрессалии. Этот документ, появившийся в ранней форме в XII веке, давал получателям право на репрессалии и реституцию, но не на месть. Издаваемый не только короной, но часто и чиновниками более низкого уровня, он определял, какие корабли противника могут быть атакованы.
Этот документ также давал каперу в случае захвата те же гарантии, что и любому другому военнопленному. Капер не будет повешен за пиратство, что являлось обычной практикой.
Если капер, который получил соответственное разрешение, выполнил свою работу успешно, захваченное судно доставлялось обратно в дружественный порт, чтобы быть представленным перед адмиралтейским судом. Здесь суд изучал происхождение судна и документ капера, чтобы убедиться, что конфискованное судно действительно является законной добычей. Как только законность действий подтверждалась, адмиралтейский суд продавал корабль и его груз на аукционе.
Плата каперу определялась долей в указанной каперской организации. Обычно примерно половина прибыли доставалась капитану корабля, а остальная часть распределялась между экипажем, а также часть денег шла на оплату необходимого ремонта или закупку припасов. К сожалению, это была только валовая прибыль, прежде чем что-либо можно было разделить, примерно половина доставалась государству в виде налогов, сборов и пошлин.
Происхождение английского капера
Английское каперство уходит своими корнями в средние века, начиная с появления Пяти портов. Конфедерация портов в Гастингсе, Сэндвиче, Дувре, Ромни и Хите в обмен на определённые права и льготы построили и содержали военно-морские силы, к которым английская корона могла обратиться в случае вторжения. До появления постоянных военно-морских сил многие державы Европы полагались на оснащение торговых судов для ведения войн в открытом море. Хотя их истинное происхождение неясно, его можно проследить до правления Эдуарда Исповедника (1005–1065).
Фото: thecollector.com
Во время правления Генриха III Пять портов были официально признаны в «общей хартии» в 1260 году. Отдельные порты ранее упоминались в Книге судного дня (1085-1086), однако эта общая хартия была первым случаем, когда для конфедерации коллективно признавались и предоставлялись определённые привилегии (свобода торговли и обороны) в обмен на услуги. Эти службы обычно предназначались для перевозки товаров и людей в случае войны.
Золотой век каперства
Каперство в Европе достигло своего коллективного успеха после открытия Нового Света в конце 15 века. Когда Испании была предоставлена большая часть Центральной и Южной Америки по Тордесильясскому договору (1494 год), Испания быстро начала использовать богатство своих недавно приобретённых владений. Это богатство было получено из огромного количества золота и серебра бывших империй ацтеков и инков. Оставленные в пресловутом холоде, другие европейские державы, в первую очередь англичане, французы и португальцы, изо всех сил пытались догнать восходящую Испанию.
Чтобы нанести финансовый удар по Испании, эти государства поручали каперам охотиться на множество гружённых сокровищами испанских галер, когда они возвращались в Испанию.
Именно здесь на первый план выходят истории многих самых известных каперов Англии. Этот список, лаконично названный «Морские псы», включает в себя сэра
Фрэнсиса Дрейка, сэра
Джона Хокинса, сэра
Мартина Фробишера и сэра
Уолтера Рэли. Эти каперы сыграли ключевую роль не только в каперстве, но и в защите Англии и её экспансии в Северную Америку.
Сэр Фрэнсис Дрейк выделяется как самый известный из этих морских псов. Убеждённый протестант, он посвятил себя борьбе с испанцами. С 1562 по 1569 год он, вероятно, помогал своему двоюродному брату Джону Хокинсу в его невольничьих путешествиях в Западную Африку, что фактически создало «
английский треугольник работорговли». Всё это было сделано для того, чтобы сломить испанскую и португальскую монополию на работорговлю.
Фото: thecollector.com
В период становления своей карьеры Дрейк отправился в финансируемое из частных источников путешествие, чтобы совершать набеги на испанские серебряные галеры вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки. С 1577 по 1580 год он стал первым англичанином, совершившим кругосветное плавание. Королева Елизавета I официально выразила сожаление по поводу действий Дрейка, но в частном порядке получила 4700% прибыли от своих инвестиций в путешествие. Это событие принесло Дрейку рыцарское звание.
Сэр Уолтер Рэли принимал активное участие в ранних попытках Англии колонизировать Новый Свет. Занимаясь каперством, Рэли также приложил усилия, чтобы попытаться основать английские поселения в Америке. В Карибском бассейне и на испанском Майне доминировали испанцы, чей флот отражал любую попытку англичан или других желающих поселиться здесь. В результате англичане и другие европейские державы обосновались на более мелких островах в Карибском море и дальше на север в Северной Америке. В конечном итоге Рэли выбрал Роанок для поселения потому, что он считался достаточно близким для набегов на испанские поселения и корабли, но достаточно далеко, чтобы быть защищённым от испанских репрессий.
В течение всего этого периода Испания и Англия номинально находились в мире, но споры о торговле, пиратстве и судьбе испанских Нидерландов привели к началу англо-испанской войны. Дрейк возглавил успешную атаку на испанские военно-морские силы в заливе Кадис в 1587 году. За этим последовала попытка Филиппа II вторгнуться в Англию в 1588 году. Здесь эти «Морские псы» также проявили себя, обеспечив одну из главных защитных линий Англии против испанской Армады.
За этим последовало несколько неудачных попыток «Морских псов» продолжить свои атаки на испанцев. В 1589 году Дрейк возглавил «английскую армаду» против Испании, которая закончилась неудачей. Затем в 1595 г. последовала неудача экспедиции Дрейка-Хоукинса, а в 1597 г. - неудача экспедиции Эссекс-Рэли. Испанцы также предприняли ещё три попытки вторжения на Британские острова (1596, 1597 и 1601 года), и все они закончились неудачей.
Фото: dzen.ru
В 1604 году испанцы при Филиппе II и англичане при недавно коронованном Якове I договорились о мире, который положил конец военным действиям. В то время как Дрейк и Хокинс умерли в путешествии, Рэли был казнён, чтобы умилостивить испанцев в 1618 году после того, как неудачная экспедиция привела к конфликту с испанцами. Результатом этого мира стало возвращение к довоенному статус-кво.
Переход от каперства к пиратству
Что случилось, когда польза от каперов иссякла? Как заявляет Изидор Янжекович (2020): «После того, как король Англии Яков I подписал мирный договор с Испанией в 1604 году, большая часть елизаветинского каперского флота была расформирована, что привело к экономическим трудностям и тому, что многие моряки обратились к пиратству». Пиратство было главной занозой в боку всех европейских держав на протяжении 17 и 18 веков. XVII век можно назвать «расцветом английского пиратства». На тот момент каперы всё ещё использовались для поддержания безопасности на море в течение нескольких десятилетий, пока европейские военно-морские силы не начали сдерживать угрозу пиратства.
Однако оставалось ещё место для использования каперов. До Мадридского договора (1670 год) испанцы не признавали ни одну из английских колоний в Карибском море законной. Хотя в этих колониях действительно были небольшие гарнизоны, их было недостаточно, чтобы отразить любое серьёзное вторжение. Таким образом, для укрепления собственной обороны эти английские поселения часто использовали каперов. Мир всё ещё можно было поддерживать с помощью старого правила «нет мира за чертой», что фактически означало, что, хотя акты пиратства и набеги происходили в Новом Свете, это не означало войны в Европе.
Фото: thecollector.com
Как только английские претензии на карибские владения были узаконены, каперам пришлось решать, остепениться или стать пиратами. Некоторые каперы узаконили своё существование, например Генри Морган стал вице-губернатором Ямайки, а другие — нет.
Многие из самых известных пиратов в истории начинали как каперы, и многие из них переходили туда и обратно в течение своей карьеры. Одним из примеров может быть
Эдвард Тич, он же Чёрная Борода. Считается, что он начал свою карьеру в качестве английского капера во время войны за испанское наследство (1701-1713) в Карибском море. Впервые о нём услышали как о пирате в 1716 году, и к моменту своей смерти от рук британского флота в 1718 году он закрепил за собой репутацию одного из самых известных пиратов в истории.
Другим примером является Уильям Кидд, который большую часть своей карьеры провёл в качестве капера англичан. Однако в 1698 году он, находясь под угрозой со стороны своей взбунтовавшейся команды, был вынужден заняться пиратством. Как и у многих других, его карьера была короткой, и к 1699 году он был арестован в Бостоне и отправлен обратно в Англию в 1700 году. Несмотря на его попытки убедить власти в том, что его принудили к пиратству, впоследствии он был повешен в 1701 году.
Фото: thecollector.com
Золотой век пиратства закончился примерно в 1720-х годах. В 1718 году британский флот взял Багамы под более жёсткий контроль. Это обстоятельство лишило этих разношерстных пиратов их основной базы операций в Карибском море.
Войны в Северной Америке
Каперство возникало во многих конфликтах на протяжении 18 века и возродилось во время Войны за независимость в Америке. Американцы в значительной степени полагались на каперов. На протяжении всей войны у Континентального флота было всего 64 корабля против более 1500 каперских судов. Американские каперы захватили более 2000 британских судов в ходе войны. Всего на борту частных судов служило около 55 000 американцев. Фактически использование каперов было закреплено в Конституции США.
Ситуация не сильно изменилась для Соединенных Штатов к войне 1812 года. В этой войне также активно использовалась помощь каперов, на этот раз обеими сторонами. Каперы, нанятые Соединенными Штатами, захватили до 2500 британских судов и нанесли ущерб британской экономике на сумму до 40 миллионов долларов (525 миллионов долларов сегодня). Эти каперы фактически были единственной американской военно-морской поддержкой в море после 1813 года, когда Королевский флот заблокировал флот США в порту.
Фото: thecollector.com
Британские каперы также принимали активное участие в конфликте. Как утверждает Канадская энциклопедия: «Из примерно 40 каперов наиболее успешными были «Сэр Джон Шербрук», «Возмездие» и «Пакетбот из Ливерпуля». Корабль «Пакетбот из Ливерпуля» был самым успешным капером за всю войну 1812 года, получив около 50 наград на сумму от 264 000 до 1 000 000 долларов». Война 1812 года была последним случаем, когда каперство активно участвовало в конфликте.
Конец каперства
После окончания войны 1812 года использование каперов быстро вышло из моды. Были краткие повторные появления его во время американской гражданской войны и во время латиноамериканских войн за независимость. Это навсегда закончилось в 1856 году, когда Парижская декларация объявила каперство вне закона. Все крупные европейские державы подписали эту декларацию, за исключением США и Испании. Хотя они тоже присоединились в 1908 году.
Фото: thecollector.com
Так почему время каперов закончилось? Изидор Янжекович объясняет это так: «Раньше (военные) корабли собирались только во время войны, а теперь их содержали и в мирное время». Рост государственных военно-морских сил был также вызван повышением эффективности государственного налогообложения. До 17 века государственным администрациям было трудно и дорого собрать достаточно средств не только для строительства, но и для содержания военно-морского флота.
Военно-морские силы предоставили правительствам большую гибкость в том, чего они хотели добиться. Как объясняет Николас Росс, у военно-морского флота есть четыре основные цели: вторжение на вражескую территорию, защита от вторжения, защита торговли и нападение на вражеские торговые суда. Государственный флот может делать всё это, в то время как каперы обычно ограничиваются набегами на вражеские торговые суда.
Ещё одним фактором было развитие военной техники. До 1660-х годов торговые суда можно было легко оборудовать как каперские суда. Однако военные корабли стали специально строиться, и эффективность каперов стала сводиться на нет.
Фото: thecollector.com
В своё время каперство было полезным и эффективным способом для бедных государств быстро нарастить военно-морские силы. Как утверждает Александр Табаррок: «Каперство никогда не приводило к тому, чего хотело правительство, но когда правительства не могли легко собрать средства для содержания крупных военно-морских сил и когда мониторинг военно-морских сил был затруднён, каперство было хорошим вариантом».
Но, в конечном счёте, государственные флоты гораздо эффективнее выполняли работу, которую им поручало правительство, в то время как частные флоты обычно были неэффективны в борьбе с чем-либо, кроме торговых судов.