Представьте, что вы отправляетесь в океанское путешествие и вам надо проплыть тысячи километров. Но не на
солидном морском лайнере со всеми удобствами, как в современном отеле, а, казалось бы, на неопределенном судне, сделанном из связанного вместе тростника.
Судно, правда, может весить до 50 тонн, однако было бы безопасно плыть на нём, скажем, среди Тихого океана, ударяясь о гигантские волны?
Вы, возможно, удивитесь, но люди уже пытались осуществить немало путешествий на таких судах. Не все они были успешными, однако помогли убедиться крайней мере в одном - лодки, сделанные из тростника, чрезвычайно выносливы. А вы хотели бы узнать, как их изготавливают? Тогда посетите вместе с нами известное на весь мир место строительства камышовых судов.
На озере Титикака
Мы отправляемся в американские горы Анды, к высокогорному озеру Титикака. Оно раскинулось на высоте 3810 метров над уровнем моря. Это самое высокое судоходное озеро мира. Вот мы едем по берегу озера и встречаем сельские дома, сделанные из необожженного кирпича и покрытые камышом. Здесь живут люди народности аймара, некоторые из них искусно строят тростниковые лодки. Возле домов нас приветствуют две женщины, из грубой шерсти ткут хорошую шерстяную одежду, крайне необходимой в этом холодном месте - плато Альтиплано. Женщины прерывают работу и ведут нас к своим мужьям.
Фото: theculturetrip.com
Мужчины, тепло нас поздравив, приглашают сойти к озеру. И вот мы уже в их лодке плывем вдоль берега. Отсюда прекрасно видно бескрайние заросли Тоторо. Трость этого тростника вырастает до двух метров высотой, она не грубее карандаша, легко сгибается и, по словам наших хозяев, очень водостойкая. Благодаря этому тотора идеально подходит для изготовления камышовых лодок. Поэтому озеро Титикака притягивает к себе тех, кто хочет построить судно из камыша.
«Несколько наших лодок прошли тысячи километров и пересекли не один океан», - улыбаясь, с гордостью говорят наши аймарськи хозяева, показывая нам макеты и фотографии своего труда.
А как они доставляют лодки к океану? Если лодка небольшая, то её уже готовую перевозят на берег Тихого океана. Работы над большим судном выполняются непосредственно на побережье, куда и доставляют материал для него. Аймарцев, которые прекрасно разбираются в своём ремесле, приглашали строить тростниковые лодки в Марокко, Ирак и на остров Пасхи. Однако работали они там с местными видами тростника.
Мы тоже узнали, что тростниковые лодки, особенно те, которые имеют плавать на большие расстояния, могут весить много тонн. Почему? Потому что камыш постепенно намокает. Поэтому чем дольше лодка должна плавать, тем больше тростника нужно на его изготовление и тем больше его должен быть. Например, чтобы судно плавало два года, он должен весить где-то семь тонн. Но у нас теперь возникает вопрос: «Как лодку, сделанную в основном из высушенной тростника, может выдерживать немилосердные стихии океана?»
Чудо из тростника, веревок и бамбука
Тростниковые лодки прочные не только благодаря тому, что строительный материал - тростник, гораздо прочнее, чем кажется, но и благодаря мастерской конструкции лодок. Это особое умение передаётся из рода в род. Наш гид, одетый в пончо и шерстяную шапку-ушанку (так как местность холодная), поделился с нами некоторыми секретами этого древнего ремесла.
Вот что он рассказал. Прежде мастера делают из тростника вязки, которые должны иметь длину будущей лодки. Далее несколько таких связок составляют вместе, образуя два огромных клока, толщиною метр, а то и больше. Затем кладут те клочья друг на друга, и так образуется двойной корпус будущей лодки. Эта форма судов особенно пригодна для морского плавания.
Посередине между этими двумя клочьями кладут еще и третий, более тонкий пучок. Каждый большой клок связывают с тем меньшим, а для этого используют длинный канат, которым обвязывают те клочья по всей их длине. До 12 мужчин тянут за канат, чтобы в конце концов прочно связать вместе два плотных корпуса лодки. Канат так плотно облегает клочья, что между ним и тростью невозможно просунуть даже пальца. Это в свою очередь также способствует водостойкости лодки.
Фото: dw.com
Корпус готов. Затем мастера пристраивают киль, рулевые весла, двойные мачты (в форме узкой перевернутой римской цифры V, опирается на оба корпуса лодки), паруса и, когда нужно, борта, сделанные также из камыша. В завершение они сводят домик из бамбука и пальмовых листьев, где экипаж может прятаться от непогоды.
Удивительно, но вся лодка построена без единой металлической детали!
После спуска судна на воду, трость, хорошо сжатая шнурами, отекает и корпус становится ещё тверже. Готовое изделие - это не жалкая скорлупа, а прочный парусник. И здесь мы подходим к главному вопросу: «Кто сейчас осуществляют океанические путешествия теми простыми лодками и что люди хотят этим доказать?».
Исследование тайн миграции
Тростниковые лодки озера Титикака поразительно напоминают серповидные папирусные суда, изображенные на древних египетских рисунках. Египтяне, кажется, имели достаточно прочные лодки, которыми даже можно было выходить в открытое море. Или сходство между лодками Египта и Южной Америки случайна? А может, между двумя давними народами когда существовали контакты? Трудно сказать, когда в Южной Америке впервые появились камышовые лодки, и, кажется, ими пользовались ещё до прибытия испанских завоевателей.
Гипотезы о древней миграции разожгли среди исследователей дебаты о том, существовало ли родство между культурами Южной Америки, Средиземноморья и Полинезии, которые были изолированы океанскими просторами.
Один современный учёный сказал: «Перу и Панама поддерживали регулярные торговые связи. Иначе не могли бы иметь подобные контакты между собой Южная Америка и Полинезия?».
Норвежский исследователь Тур Хейердал сумел частично подтвердить некоторые свои предположения. Он вместе со своим экипажем пересёк океан и достиг дальних берегов на тростниковой лодке «Ра-2», который построили мастера аймара. Этим он доказал, что древние люди тоже могли совершать такие путешествия. Но так ли это было? Возможно, когда-то будущее раскроет нам эту тайну. Но как бы там ни было, скромная лодка из тростника свидетельствует, что даже из простых материалов можно строить достаточно надёжные судна.