Водород – топливо для Мерседеса - Jaaj.Club
Опрос
Что пугает сильнее в будущем из книги?


События

20.01.2026 19:11
***

Начислены роялти с продаж книг за 2025 год.

Jaaj.Club продолжает развивать партнёрскую ритейл сеть и своё присутствие на книжном рынке.

Спасибо авторами за ваше доверие к нам! 

***
18.01.2026 07:53
***

16 января завершился один из самых масштабных конкурсов фантастических рассказов 2025 года. Sci-fi победитель определён!

Гравитационный сад


Я поздравляю всех участников и читателей с этим грандиозным событием. Конкурс получился по-настоящему фантастическим, очень мощным и разнообразным.


Всем участникам турнира выданы памятные sc-fi значки.


***

Комментарии

Посмотрим, кому достанется ковбойская шляпа
24.01.2026 Jaaj.Club
В таком случае, пожалуй, нам стоит прекратить эту дискуссию. Она уже вышла за рамки конструктивного разбора текста и, судя по всему, не приносит ни вам, ни мне ничего, кроме взаимного раздражения. Я высказал свои аргументы, учёл ваши. У каждого есть право на резкое неприятие, и я уважаю ваше. Считаю, что на этой мысли нам стоит поставить точку.

Всего доброго.
24.01.2026 Arliryh
Товарисч, я понимаю, что у вас бомбануло от обычного мнения из интернета - не жалко мебель менять в очередной раз? Но это смешно.

Во-первых, "перебросить мосты" разговорное выражение, а не метафора, а укоренился в литературе фразеологизм "навести мосты" - словарь что ли открыли бы, прежде чем доставать пламенеющий меч правосудия.

Во-вторых, метафора в целом не работает - неправильно употреблен фразеологизм: мосты или связывают с другими или нет. То есть, вы неправильно его употребили семантически. Само выражение используется в ином смысле: то есть означает наладить контакт СЕЙЧАС - моста еще нет, короче.

"Вот затем, чтобы перебросить мост от меня ко мне, чтобы попытаться обрести такую же внешнюю уверенность и свободу, как и внутреннюю, я и предпринял эти письма самому себе".

И семантически правильно будет "наведенные мосты".

Да, язык живой, но не в вашем исполнении - иначе по десять ошибок в каждом абзаце не было.

Рекомендую вам самому сфокусировать взгляд, дабы формулировать мысли конкретно. Читали Канта? Я вот знаю что такое его императивы. Почему он не допускал абстракций, а говорил по существу?

И рекомендую задуматься, что вы объясняете свою философию мне сейчас, а не объяснили в тексте.


лагодарю за продолжение. Ваш анализ, при всей его своеобразной методике, заставляет взглянуть на собственный текст под неожиданным, почти тактильным углом — будто кто-то проверяет кружево на прочность арматурным прутом. Что ж, это ценный опыт.
Вы правы в главном: абстракции опасны. Они, как и всякая условность, требуют негласного договора с читателем. Вы этот договор разорвали с первой же фразы, потребовав от каждого образа отчетливости чертежа и инженерной точности. Когда я говорю о «пограничье внутри черепа», я, конечно, не подразумеваю буквального гражданина, наблюдающего за своими пятками из глазниц. Речь об ощущении когнитивной ловушки — но ваш буквализм, разбивающий эту условность вдребезги, по-своему прекрасен как перформанс. Вы демонстрируете ровно то, о чем говорите: абстракцию можно трактовать как угодно, доводя до абсурда. Ваша трактовка и есть мое самое страшное авторское наказание — и я почти благодарен за эту наглядную иллюстрацию.
Что касается мостов, которые «перебрасывают» — здесь вы вступаете в спор не со мной, а с самой плотью языка. «Перебросить мост» — это не инструкция для понтонеров, а укоренившаяся метафора, которую вольно или невольно использовали многие. Настаивая на «наведении», вы, простите, занимаетесь не критикой, а гиперкоррекцией, выдавая своё личное языковое чутьё за абсолютную норму. Язык жив не директивами, а именно такими «неправильными» сцеплениями слов, которые рождают образ, а не техническую спецификацию.
P.S: Вы: «Мосты строят или наводят». Яркая цитата в защиту: «Остался один, и был вынужден перебрасывать мосты к самому себе» (Набоков, «Дар»). «Между нами переброшен хлипкий мостик» (Пастернак). Язык — живая система. «Перебросить мост» — устоявшаяся метафора для установления связи, а не руководство по инженерии. Ваше замечание ценно для технического перевода, но не для художественной критики.
«Человек… ощущает себя песчинкой».
Вы: «Человек как вид — это человечество». Философская традиция: здесь говорится о человеке как о родовом понятии, о единичном сознании, столкнувшемся с универсумом. Это общефилософская, а не демографическая категория. Точность образа — в передаче чувства, а не в статистике.
«Где свет далёких звёзд долетает».
Вы: «Свет летит ОТКУДА-ТО, а не ГДЕ». Фраза «в просторах, где свет долетает» подразумевает «в такие просторы, в которые свет (только) долетает». Это компрессия образа. Если развернуть каждую метафору до состояния физического учебника, художественная литература перестанет существовать. Вы настаиваете на примате буквального, технического и конкретного значения слова над его образным, переносным и метафорическим потенциалом. Это легитимная позиция, но она находится по ту сторону того поля, где происходит игра, называемая «художественная проза».
Если разворачивать каждую подобную конструкцию в идеально выверенное с логической и грамматической точки зрения предложение, мы получим отчёт, но рискуем потерять то самое «ощущение», ради которого, собственно, и пишется такой текст.
Ваш главный упрёк, как я его понимаю, в том, что за этим слоем образов — пустота. И здесь мы подходим к главному водоразделу: для вас эти образы — ширма, для меня — и есть плоть текста, его способ существования. Вы ищете чёткий философский тезис, историю или психологический портрет там, где я пытался создать плотную атмосферу определённого состояния сознания. Наше взаимонепонимание фундаментально и, кажется, непреодолимо. Вы читаете так, как будто разбираете механизм, и, не найдя в нём привычных шестерёнок с винтиками, объявляете его «пшиком». Я же рассчитывал на иной режим восприятия — не сборку, а погружение.
А насчёт новых глаз… Приношу искренние соболезнования вашим павшим оптическим органам. Как автор, я, увы, не состою в медицинско-офтальмологической гильдии и не могу компенсировать ущерб, нанесённый чтением. Могу лишь робко предположить, что иногда для спасения зрения полезно слегка расфокусировать его, позволяя словам переливаться смы
24.01.2026 Arliryh
Уважаемый рецензент,
Благодарю вас за столь подробный и пристрастный разбор моего текста. Столь пристальное внимание, пусть и выраженное в жесткой форме, — уже показатель того, что рассказ не оставил вас равнодушным.
Ваши замечания по структуре, стилю и балансу «показа» и «рассказа» я принимаю к сведению как профессиональную критику технических аспектов. Это полезные ориентиры для дальнейшей работы.
Что касается философского контекста, субъективных трактовок и эмоциональной оценки текста как «хлама» — здесь, как водится, наши мнения радикально расходятся. Литература — искусство диалога, и каждый читатель волен находить в нем свои смыслы, в том числе и негативные.
Еще раз спасибо за потраченное время и труд.
24.01.2026 Arliryh

Водород – топливо для Мерседеса

12.02.2020 Рубрика: Транспорт
Автор: Jaaj.Club
Книга: 
56953 0 2 29 309
В Даймлере же решили пойти дальше и запустить в серийное производство топливные ячейки – источники электроэнергии, описание которых не так давно можно было встретить только в научно-фантастических произведениях.
Водород – топливо для Мерседеса
фото: autocar.co.uk
Ведущие инженеры концерна Даймлер в настоящее время работают над созданием электромобилей, энергия в которых образуется прямо на борту машины, в специальных топливных ячейках, где водород смешивается с кислородом. Сегодня практически все крупнейшие автомобилестроительные фирмы планеты работают над выпуском электромобилей, использующих энергию заряженного от электросети аккумулятора или же ток, полученный методом рекуперации. В Даймлере же решили пойти дальше и запустить в серийное производство топливные ячейки – источники электроэнергии, описание которых не так давно можно было встретить только в научно-фантастических произведениях.

Топливные ячейки, или топливные элементы, представляют собой довольно дорогостоящие устройства со сложной конструкцией. В них водород, находящийся в баллоне, смешивается с кислородом, который добывается из воздуха. Всем известен тот факт, что при неконтролируемом смешении этих газов происходит мощный взрыв, но в топливных ячейках, которые позволяют управлять процессом, образуется электричество. Всем управляет электроника, расположенная под водительским креслом автомобиля Мерседес, а под задними сидениями находятся водородные баллоны. Для самой же батареи, в которой и происходит смешение газов, нашлось место в багажнике, а электромотор крепится к передней оси автомобиля.

Интересно, что по внешнему виду машины невозможно определить, на каком именно виде топлива она работает. Только сев за руль, можно заметить, что вместо привычного тахометра, предназначенного для отображения числа оборотов двигателя, на приборной доске размещается указатель мощности, развиваемой мотором. Кстати, процесс производства энергии в ячейках происходит не так постоянно, а лишь когда уровень заряда аккумулятора снижается до определенного уровня. После необходимой подзарядки батареи, ячейки вновь отключаются, до следующего раза.

Автомобиль Mercedes-Benz B-Klasse F-Cell может проехать на одной заправке водородом около 400 километров, и это далеко не предел. Уже сейчас появились первые проекты топливных ячеек, которые позволят машине преодолеть до 800 километров без необходимости перезаправки водородных баллонов. Серийное производство авто с двигателями нового поколения уже не за горами. Сегодня перед разработчиками стоит задача сделать стоимость системы такой же доступной для рядовых потребителей, как профессиональные курсы по форекс начинающим.

Подпишитесь на бесплатную еженедельную рассылку

Каждую неделю Jaaj.Club публикует множество статей, рассказов и стихов. Прочитать их все — задача весьма затруднительная. Подписка на рассылку решит эту проблему: вам на почту будут приходить похожие материалы сайта по выбранной тематике за последнюю неделю.
Введите ваш Email
Хотите поднять публикацию в ТОП и разместить её на главной странице?

Возможности автомобилей на водородном топливе: перспективы и ограничения

Автомобильная промышленность постоянно ищет возможности для снижения выбросов вредных веществ и уменьшения зависимости от ископаемых топлив. Один из таких потенциальных вариантов - автомобили на водородном топливе. Читать далее »

Марш автомобилистов

Быстрее, быстрее, быстрее! Читать далее »

Роттердамский амфибус

... по земле и по воде ... Читать далее »

Комментарии

#67786 Автор: Клим написано 13.02.2020 2:10:06
"а под задними сидениями находятся водородные баллоны..." Очень порадовало конструктивное решение, только забыли упомянуть, что толщина стенок водородных баллонов сантиметров 5. Если метановых толщина 2 см, то когда они взрываются, от водителя ничего не остаётся в мгновение ока, а вот когда рванут водородные, то, наверное, полулицы снесёт. Будем продолжать ездить на пропане, машина сгорит, хоть успеешь из неё вывалиться живым.
#67787 Автор: Jaaj.Club написано 13.02.2020 6:03:48
Не думаю, что в машину будут заряжать промышленные кислородные балоны. В зависимости от КПД будущего двигателя, если машина сможет проехать без дозаправки 700-1000 км, то этого будет достаточно, и уже от этих чисел будет высчитываться размер автомобильного кислородного балона.

В любом случае, рвануть может что угодно, уверен, что технологи работают и над этой проблемой. Но водородные двигатели пока каждутся наилучшей переспективой с экологической точки зрения.