Восточный экспресс - это больше, чем просто «загадочный» поезд, он перевозил элиту по Европе в роскоши и стиле.
Знаменитости были горячими, а шампанское было холодным на борту Восточного экспресса, шикарной железнодорожной линии, которая стала синонимом гламура и интриги.
4 октября 1883 года Париж на вокзале Gare de l’Est был полон нетерпения. Около двух десятков бесстрашных пассажиров готовились сесть в роскошный поезд, который обещает расширить границы путешествий. Пункт назначения поезда: Константинополь (ныне Стамбул). Его название: Восточный экспресс - межконтинентальное железнодорожное сообщение, которое вскоре станет мировой легендой.
Идея железной дороги, соединяющей Европу с запада на восток, возникла в результате проекта, возглавляемого бельгийским инженером Жоржем Нагельмакерсом, и вскоре стала символом belle epoque - золотого века в Европе, охватывающего конец франко-прусской войны в 1871 году и Начало Первой мировой войны в 1914 году. Это был период, когда процветала художественная культура, процветал «странствующий туризм», а средний и высший классы наслаждались новообретённым процветанием и космополитизмом.
Роскошь на рельсах
К концу 19 века большинство европейских стран было соединено железнодорожным сообщением, однако путешествие на поезде было в значительной степени неприятным занятием - грубым и грязным, ненадёжным, а иногда и опасным, со сложными и трудоёмкими пересечениями границы. К сожалению, стимулов для улучшения ситуации было мало: бизнес процветал, а владельцы железных дорог относились к инновациям с подозрением.
Однако в 1860-х годах, когда по всему континенту прокладывались железнодорожные пути, вдоль маршрутов стали появляться роскошные отели. Именно здесь и появился Нагельмакерс - отпрыск известной бельгийской семьи банкиров. Во время длительного отпуска в Соединенных Штатах Нагельмакерс попал под очарование популярных «спальных вагонов» Pullman - чистых, удобных легковых автомобилей, похожих на гостиничные номера, рассчитанные на дальние поездки. Нагельмакерс был настолько очарован этим роскошным видом транспорта, что попросил его создателя, американского инженера и промышленника Джорджа Мортимера Пуллмана, стать его партнёром в предприятии, которое принесёт роскошь и удобство европейским железным дорогам.
В преддверии расцвета belle epoque Нагельмакерс почувствовал неиспользованный потенциал спроса на новый вид путешествий, сочетающий в себе гламур и роскошь.
Пуллман отказался, поэтому Нагельмакерс вернулся в Европу и, используя план Пуллмана, приступил к проектированию роскошного спального поезда.
Франко-прусская война 1870-71 годов ненадолго задержала план Нагельмаккера, но к 1873 году он сформировал свою собственную компанию, первоначально называвшуюся Georges Nagelmackers & Company, а затем Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL; wagons-lits в переводе с французского означает «спальный вагон»). Его амбициозное видение - перевозить пассажиров из Парижа в Константинополь в роскошных спальных вагонах без остановки на границе - требовало влиятельного покровителя.
Нагельмакерс нашёл нужного ему союзника в лице короля Бельгии Леопольда II. Монарх был широко известен как опытный финансист и энтузиаст железной дороги. Леопольд II увидел деловой потенциал идеи Нагельмакерса и помог ему заключить необходимые контракты с железнодорожными администрациями в восьми разных странах на то, что станет флагманской железнодорожной линией CIWL.
Вскоре после своего основания CIWL начала предоставлять услуги питания и размещения различным европейским железнодорожным компаниям в виде спальных вагонов, вагонов-салонов и вагонов-ресторанов. После создания Восточного экспресса CIWL выбрала довольно громоздкое новое название: Международная компания спальных вагонов и великих европейских экспрессов. Компания создаст сеть роскошных поездов, в том числе Blue Train, Golden Arrow и Taurus Express, по всей Европе. Со временем она стала первой транснациональной корпорацией, занимающейся роскошным транспортом и гостеприимством, с поездами и другими предприятиями, в конечном итоге распространившимися из Европы в Азию и Африку.
Первый рейс
За год до инаугурации Восточного экспресса, 10 октября 1882 года, Нагельмакерс пригласил гостей на пробную поездку на своём «Поезде Eclair de luxe» (роскошный молниеносный поезд) в поездку туда и обратно из Парижа в Вену. Богатое меню, подаваемое во время этого пробного прогона - устрицы, суп с итальянской пастой, палтус в зелёном соусе, куриный шассер, говяжья вырезка, оленина, салат и разнообразная выпечка, плюс бордоские и бургундские вина и, конечно же, французское шампанское – явило собой вкус грядущего.
Фото: Jaaj.Club
Первая официальная поездка Восточного экспресса - название, данное поезду газетами (несмотря на то, что Константинополь, город, расположенный на двух континентах и в разных культурах, на самом деле не был частью «Востока») и впоследствии был принят Нагельмакерсом - был грандиозным мероприятием, на котором присутствовали многие из ведущих деятелей дипломатических, финансовых и журналистских кругов Парижа.
Поезд состоял из трёх вагонов, двух спальных вагонов, вагона-ресторана и двух багажных вагонов. Каждый «отсек», сделанный из тикового дерева, нагреваемый паром и освещённый газовым фонарем, был около 17 метров в длину.
Лето и осень 1883 года были политически беспокойным временем на Балканах, через которые поезд должен был следовать, поэтому некоторые путешественники взяли с собой пистолеты для самообороны. Среди них были два человека, свидетельства которых стали неоценимыми источниками информации об атмосфере, царящей в поезде: Эдмон Оро, писатель и корреспондент французской ежедневной газеты Le Figaro, и Анри Оппер де Блоуитц, корреспондент лондонской Times. Оба создали богатые, подробные хроники, в которых запечатлено великолепие поезда.
Блоуитц упивался описанием «ярко-белых скатертей и салфеток в вагоне-ресторане, искусно и кокетливо сложенных сомелье, блестящих бокалов, рубиново-красного и белого топазового вина, кристально чистых графинов для воды и серебряных капсул бутылок с шампанским… они слепят глаза публике как внутри поезда, так и снаружи».
Тем временем компания About с радостью обнаружила, что «простыни меняются каждый день, изысканность, неизвестная даже в лучших особняках». В каждом отсеке, естественно, были самые современные удобства того времени - центральное отопление, горячая вода и отдельные ванные комнаты.
Обстановка «Восточного экспресса», несомненно, была роскошной и изысканной.
Вдохновлённые лучшими отелями мира, вагоны украшали тисненые кожаные потолки, бархатные шторы, шёлковые простыни, мебель из красного дерева, серебряные столовые приборы, хрустальные изделия из стекла, мраморные светильники и бронзовые краны.
Поезд освещался лампами фабрики известного мастера по стеклу в стиле модерн Эмиля Галле, а его стены украшали гобелены, сотканные Gobelin, парижским дизайнерским домом, который поставлял товары французскому двору со времен Людовика XIV.
Обед в Восточном экспрессе был ещё одним важным развлечением. В превосходном, дорогом меню во время той первой официальной поездки ужин стоил шесть франков, обед - четыре франка и полбутылки Moet & Chandon, семь франков (в то время одно шампанское стоило примерно двухдневной заработной платы французского шахтера). В меню на французском и немецком языках было внесено много деликатесов: лучшие французские сыры, фуа-гра, ростбиф, икра и суфле.
Фото: atlasobscura.com
Первоначально поезд отправлялся два раза в неделю с Восточного вокзала Парижа, проезжая через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт и Бухарест по пути в румынский город Джурджу. В Джурджу пассажиры будут пересекать реку Дунай на пароме в соседний город Русе в Болгарии. Оттуда другой поезд доставлял их в болгарский порт Варна на Чёрном море, откуда они затем были переправлены на пароходе в Константинополь.
Пассажирам первого Восточного экспресса потребовалось 81,5 часа, чтобы пересечь Европу. Первое путешествие завершилось пышным приёмом во дворце Топкапы, организованным османским султаном Абдулхамидом II. На следующий день путешественники вернулись в Париж, прибыв туда 16 октября. Как писал About в дневнике: «До сих пор во время выходных, когда вы хотели путешествовать, то отправлялись в Фонтенбло или в порты Ла-Манша. Сегодня вы можете отправиться в Константинополь».
Монархи и миллионеры
Восточный экспресс был революционным для космополитов в самом сердце belle epoque. Поездка на Восточном экспрессе вскоре стала обязательной для всех, кто хотел быть кем-либо из высшего европейского общества. Для многих американцев весть о линии роскоши достигла берегов в 1891 году, когда знаменитые пассажиры поезда, такие как принц Уильям Баденский, начали распространять новости, вдохновляя самых богатых американцев покупать билеты.
1 июня 1889 года, почти через шесть лет после своего открытия, Восточный экспресс совершил свой первый прямой рейс, преодолев расстояние от Парижа до Константинополя за 67 часов 35 минут. Во многих отношениях это было началом золотого века поезда. Однако удобный межконтинентальный транспорт оставался второстепенным по сравнению с роскошью и романтикой.
Прямой маршрут или нет, но вагоны экспресса были местом для деловых сделок, дипломатии и эксклюзивных вечеров.
Элегантность была в порядке вещей, на борту соблюдались строгие правила в одежде и поведении. К ужину требовалась вечерняя одежда: женщины в платьях, мужчины в смокингах или фраках. Члены королевской семьи тоже поддались очарованию экспресса. Эдуард VII Английский отправился в путешествие, когда ещё был принцем Уэльским, а император Австрии Франц Иосиф неоднократно использовал его для посещения своих территорий на Балканах. Первоначальный покровитель Бельгии Леопольд II был постоянным пассажиром. Фердинанд I из Болгарии, энтузиаст железных дорог, которому иногда машинист позволял взять на себя управление.
С годами к монархам и аристократам присоединились политики, авантюристы, такие как Т. Лоуренс (более известный как Лоуренс Аравийский) и деятели искусства. Создатель Русских балетов Сергей Дягилев; танцоры Вацлав Нижинский и Анна Павлова; и даже Мата Хари - все были пассажирами Восточного экспресса.
Фото: wikipedia.org
Позже, в 20 веке, к списку пассажиров присоединились актриса Марлен Дитрих и оперная дива Мария Каллас. Так много VIP-персон прибыло в Константинополь на Восточном экспрессе, что для их размещения в 1892 году был открыт роскошный отель Pera Palace с видом на Золотой Рог. Были заложены специальные конные экипажи, которые доставляли пассажиров прямо от вокзала Сиркечи в отель. Среди его знаменитых гостей были певица Жозефина Бейкер, государственные деятели Мустафа Кемаль Ататюрк, король Георг V и актриса Грета Гарбо.
После того, как в 1924 году здесь остановилась шведско-американская икона поздней безмолвной эры и золотого века Голливуда, отель создал в её честь сьют из «просторных и стильных» угловых номеров Греты Гарбо.
Триумфы и невзгоды
Несмотря на множество удобств и технических достижений, которыми мог похвастаться «Восточный экспресс», он тоже испытал множество неудач, некоторые из которых были серьезными. Снег несколько раз блокировал проезд, пассажиры испытывали такой холод, что были вынуждены спать полностью одетыми. Члены экипажа должны были пройти несколько километров по снегу, чтобы добыть провизию для кухни.
Каталог аварий
В 1914 году начало Первой мировой войны положило конец путешествию. Европейские железные дороги теперь использовались для переброски войск, пайков и припасов, а не для обеспеченных космополитов. Идеалом Нагельмакерса была железная дорога, которая пересекала границы и служила для соединения Европы.
Во время войны «Восточный экспресс» был вынужден прекратить работу; служба не возобновлялась до 1918 года. Туннель Симплон, который был построен в 1906 году и связал Швейцарию с Италией, позволил создать альтернативный маршрут - Симплон Восточный экспресс - в 1919 году.
Маршрут Симплон, следовавший из Парижа через Лозанну, Милан, Венецию и Триест, а затем соединился с первоначальным маршрутом в Белграде - пересекал Альпы и вообще сумел обойти Германию.
Шли 1920-е годы, Восточный экспресс пришел в норму, и вагоны были модернизированы. Линия снова стала символом роскоши знаменитостей, аристократов и множества других известных и богатых людей. Слава поезда получила дальнейшее развитие в 1930 году, когда был открыт третий маршрут - Восточный экспресс Арльберг.
Возрождение продлилось недолго, поскольку Вторая мировая война снова остановила Восточный экспресс. Служба вернулась после войны, но дни славы поезда остались позади. Роскошные спальные вагоны и вагоны-рестораны теперь чередовались с обычными спальными вгонами. Закрытые границы усложнили маршрут, в результате чего знаменитые спальные вагоны остались пустыми.
Югославия и Греция, например, не открывали заново свою границу до 1951 года; Между 1952 и 1953 годами также был закрыт маршрут между Болгарией и Турцией, из-за чего поезд в это время не мог добраться до Стамбула. Количество пассажиров сократилось, что некоторые эксперты связывают с ростом коммерческих авиаперелетов.
В течение 20-го века Simplon Orient Express продолжал работать, но от него осталась всего лишь оболочка. В 1959 году французский писатель Поль Моран, который был безоговорочным поклонником поезда, писал: «Восточный экспресс стал поездом-призраком, пассажиры которого с горечью размышляют о человеческих условиях. На смену нашему легкомыслию, возможно чрезмерному, пришла тоска ».
В 1977 году прекратились почти все услуги, включая последний из них - Direct Orient Express. Последний рейс из Парижа в Стамбул сошел со станции 20 мая 1977 года. В ближайшие годы железнодорожное сообщение под названием «Восточный экспресс» будет по-прежнему обслуживаться, но полного первоначального маршрута с его роскошными вагонами больше не будет.
В 1982 году американский бизнесмен Джеймс Шервуд запустил роскошный поезд с восстановленными вагонами из оригинального Восточного экспресса с несколькими маршрутами из Лондона и Парижа в Венецию.
В настоящее время можно увидеть оригинальные вагоны в Железнодорожном музее Салоник в Греции - реликвии романтики и роскоши самого легендарного поезда в истории.