Вслед за автомобилем «Cord L-29», появившимся в августе 1929 года, автомобильный концерн Auburn-Cord-Duesenberg в конце апреля 1930 года выпустил его более совершенную версию «Cord L-29-30» конструкции талантливых инженеров Гарри Миллера и Фредерико Дюзинберг (Gary Miller, Frederico Duesenberg). Эффектным дизайном новой версии занимался Алан Лими и Алекс Сахновский (Alan Leamy, Alexis de Sakhnoffsky).
Новый авто сочетал в себе высочайшие технологии того времени. Однако стоимость «L-29-30» оказалась ещё дороже предыдущей модели на полтысячи долларов.
Тем не менее, и новая модель по цене в 3500 долларов быстро находила своих нетерпеливых хозяев. Как и «L-29», новая модель удостоилась в течение ближащего полугода многочисленных наград, в том числе международных.
«L-29-30» явился переднеприводным автомобилем, что позволило его габаритные размеры уменьшить, избавиться внизу от большого кузовного тоннеля под карданный вал, увеличить поперечную устойчивость за счёт низкого расположения центра тяжести. «L-29-30» имел оригинальную раму без изгибов под задним мостом, среднюю часть авто конструкторы усилили стальной крестообразной поперечиной, которая эффективно сопротивлялась нагрузкам, возникающим во время движения машины по бездорожью. Этой формы усилителя американские автопроизводители пользовались до начала 1960-ых годов.
Без карданного вала «L-29-30» имел низкий пол кузова, задний мост подвешивался на рессорах полуэллиптической формы, передний мост представлял собой прочную трубу, выгнутую вперёд по движению, тем самым у машины увеличивался дорожный просвет, эта труба соединялась с рамными лонжеронами, обходя изгибом коробку передач и прикреплялась на эллиптические рессоры.
Двигатель остался прежним, как у «L-29», состоял из восьми цилидров, рабочий объём которых соответствовал 4,9 л. Мощность силового агрегата достигала 125 л. с. В августе 1930 года производители стали оснащать «L-29-30» более сильным мотором в 140 л. с. (мощность увеличилась за счёт увеличения степени сжатии в цилиндрах до 6,5 ед.). Двигатель устанавливался под капотом продольно, использовалось сухое сцепление одного диска, КПП состояла из трёх ступеней, применялся гипоидный дифференциал, полуоси имели универсальные шарниры. Тормозная система использовалась барабанная гидроприводная, очень надёжная. Правда, во время последующей эксплуатации выявился значительный перегрев передних тормозов, поэтому с января 1931 года тормозные картеры оснащались уже вентиляционными отверстиями с лувракрышками.
Переднеприводной привод авто позволял ему устойчиво и стабильно проходить повороты практически на любой скорости. Машина могла за 28 секунд разогнаться до 100 километров в час, а максимальная её скорость составляла 135 км/ч.
В 1932 году автомобиль «L-29» оснастили силовым агрегатом мощностью 200 л. с., а «L-29-30» - 220 л. с. Только вот таких моделей автопроизводитель выпустил всего лишь восемь экземпляров: «L-29» - 2 экз., «L-29-30» - 6 экз.
В октябре 1933 производство «Cord L-29-30» окончательно прекратилось — в США разгорался экономический кризис.