При проектировании и строительстве мостов
учитываются не только обоснованность чисто технических конструктивных решений,
но и в той или иной мере эстетическое восприятие объекта в целом. В поиске наиболее оптимальных вариантов
сочетания функциональности и формы заключается задача архитектурного
проектирования искусственных сооружений.
Мосты предназначены для перехода через
какие-либо препятствия – реки, проливы, болота, ущелья. Их разновидностями
являются путепроводы – для перехода через железные или автомобильные дороги,
виадуки – через пропасти или овраги, акведуки – мостовые многокилометровые
сооружения для подачи воды. Конструкции их состоят из опор и пролётных частей,
на которых располагаются проезжие части. В плане пролётные строения далеко не
всегда бывают прямолинейными. По исполнению они могут быть однопролётными,
многопролётными, разводными, вантовыми, арочными, балочными, в виде ферм или
диафрагм, комбинированными.
В ранние и средние века были наиболее
распространены арочные мосты. На фотографии типичное для Японии и Китая того
времени мостовое сооружение:
Называется эта красота, расположенная
недалеко от Пекина, Юйдайцяо или мост нефритового пояса. Построен в середине XYIII века из белого камня и мрамора,
предназначен для пешеходов, оборудован лесенками и резными ограждающими
перилами. По преданьям, в качестве вяжущего материала применялись кровь быков и
известковые растворы. Высоко расположенная арка не создавала препятствий для
движения небольших речных судёнышек и императорской лодки-дракона по реке.
Представленный ниже шедевр современного
зодчества и мостостроения располагается на юге Франции.
Подвесной виадук Миллоу (Мийо) введён в
эксплуатацию в конце 2004 года и являлся в то время самым большим в мире. Он
возвышается на 343 метра над заболоченной долиной и небольшим озером. Длина
составляет почти 2,5 километра, пролётные конструкции поддерживают семь
высоченных опор. У проезжающих по мосту появляется возможность полюбоваться
окружающим пейзажем с высоты птичьего полёта... если не закружится голова.
На этом изображении запечатлён мост Нанпу
в Шанхае и прилегающая к нему спиралевидная многоуровневая дорожная
развязка. Пролёты моста поддерживают 44
стальных троса, закреплённые на двух башнях-опорах, высота которых достигает
150 метров. Кольцевая конструкция путепроводов оправдана тем, что не занимает
большой площади – актуальный вопрос в городе с высокой плотностью населения.
Это знаменитый и печально известный мост
над морским проливом Золотые ворота в Сан-Франциско (USA). Печальный потому, что на нём
периодически кто-то прощается с жизнью, бросаясь в воду с высоты 67 метров.
Такие случаи происходят примерно 2-3 раза в месяц. Мосту уже 80 годков, до
середины прошлого века он считался самым большим подвесным мостом в мире: длина
1,97 километра, опоры возвышаются над уровнем поверхности воды на 230 метров.
Архитектором и строителем этого необычного
моста выступает её величество сама Природа. История такова: примерно 500 лет назад
жители глухой индийской деревушки, затерянной в джунглях, использовали мощную
корневую систему растущего по берегам рек фикуса в качестве прибрежных мостков.
Потом сообразили и при помощи несложных приспособлений стали направлять
быстрорастущие во влажном тропическом климате прочные корни в нужном
направлении, таким образом просто выращивая мосты. Они достаточно прочны, чтобы
выдержать вес 50 человек, мотоциклиста или лёгкой повозки; не сносятся частыми
ливнями и наводнениями, со временем их прочность только возрастает. За более
чем 5 веков в Индии выращено множество таких мостиков.
Интересный факт из истории: по мосту
средних размеров шли строем солдаты на парад, красиво шли, с оркестром, чеканя
шаг. И мост, который выдерживал гораздо большие нагрузки нежели несколько рот
военнослужащих, рухнул. Да, это резонанс свершил своё чёрное дело. С тех пор по
любым мостам строем никто не ходит, для служивых отдаётся команда
"вольно". Кстати, ещё в XIX веке при испытании моста нагрузкой архитектора и главного
строителя (иногда в одном лице) любезно приглашали посидеть под испытываемом на
прочность сооружением. Жестоко? Или справедливо?
Зачастую в современном мостостроении
приоритетное значение имеет технико-экономическое обоснование, а не
архитектурные изыски. А жаль. Такая
красота радует глаз, удивляет, восхищает.