Промышленная компания бизнесмена Уэрка Хорьха в августе 1940 года приняла решение об установке на базовый автомобиль “Xopьх-951 А 1938” мощного двенадцатицилиндрового двигателя общим объёмом 6,3 литра. Естественно, конструкторы подготовили проектную документацию по изменению подкапотного пространства главного родоначального авто. Спустя два с половиной месяца, в канун следующего года на свет появилась новая машина, получившая наименование “Хорьх-951 С 1940”.
Автомобиль серии “951 С” получил изменённую решётку радиатора, бамперы, другого вида боковые подножки, бензиновый бак в объёме увеличился ещё на 16 литров. Изменения появились и внутри салона авто. Но самое главное, что стало особенностью “951” серии – это принципиально другой и мощный двигатель, сердце “Хорьха”.
Для свежего двигателя конструкторы взяли его образец 1932 года. V-образное расположение поршней и 12 цилиндров старого мотора выдавали всего лишь 120 л. с. (89 кВт при 3000 об./мин.). Инженерная мысль и, в итоге, конечная модернизация принесли свой положительный результат – тот же V-oбpaзный 12-цилиндpoвый “движок” уже “гордился” полноценными 165 л. с.
В то время как выпуск серии “951 С” шёл полным ходом, специалисты доработали ещё раз двигатель, установив на нём два компрессора (то есть нагнетатели воздуха в цилиндры, чем-то напоминающие современную систему турбонаддува). Технические показатели резко изменились: расход топлива уменьшился, а мощность поднялась на целых 17 %. Да, конечная стоимость изготовления такой машины увеличилась, но этот отрицательный момент компенсировался одним только фактом – новый “Хорьх” стал значительно сильнее. И это нравилось потенциальному и состоятельному покупателю. Задержек в реализации серии “951 С” не наблюдалось, она становилась даже более популярной, чем серии “А” и “В”, особенно среди не бедных клиентов.
От своих предыдущих собратьев автомобиль отличало:
- Механическая коробка передач практически была бесшумной. Её шестерни, погружённые в масляную среду, постоянно находились в зацеплении.
- Шестерни КП стали изготавливать из никелево-хромовой стали особого закала, не применяемой на тот момент ни одним из производителей европейских автомобилей.
- Многие сотни машин серии “С” получили автоматическую коробку. Они кораблями переправлялись через Атлантику и с успехом продавались в США. Конечно, часть таких автомобилей c АКПП “бороздила” просторы Европы и даже Северной Африки.
- Если “Хорьх-951 С 1940” изготавливался для спортивных целей, то конструкторы предусмотрели возможность установки на двигатель специального приспособления, которое дополнительно и мгновенно смазывало поршневые кольца в момент старта и первых секунд набора скорости участником спортивного ралли. Что интересно, скорее всего благодаря этой технической новинке почти все победы в основных крупных спортивных автомобильных соревнованиях в Германии (во время уже Bтopoй миpoвой вoйны) одержали водители-пилоты “Хорьх-951 С 1940” (история зафиксировала 12 имён спортсменов-победителей – сторонников и приверженцев знаменитой компании “Horch”).
- Все автомобили “С” серии (что серийные, что спортивные) имели за счёт давления масла гидравлическую систему регулировки зазоров клапанов. Так называемые “клапанные гидрокомпенсаторы “ отсутствовали в предыдущих типах автомобилей.
Нужно дополнить, что в машине “951 С” имелись и другие свежие конструктивные особенности и новинки. Наконец-то сцепление, к примеру, производители надёжно укрыли крепким пылезащитным кожухом, что значительно увеличивало его износостойкость, особенно в осенне-зимний период. Карданный вал к задним ведущим осям (мосту) крепился на эластичных муфтах особой формы, что практически исключало вибрацию на кузов, даже если сам кардан получал фронтальный удар и последующие механические повреждения средней степени.
“Хорьх-951 С 1940” на североамериканском континенте иногда частично “дорабатывался”. Если покупателем этого авто являлся богатый спортивный клуб, то на машине меняли АКПП на заранее приобретённую усиленного варианта механическую КП, а мягкую подвеску делали более жёсткой. Автомобиль, таким образом, готовили к напряжённым спортивным гонкам.
Три качественно восстановленных автомобиля “Хорьх-951 С 1940”, кстати, участвовали совсем недавно (декабрь 2014 г.) в тихоокеанской выставке-автосалоне старинной техники в Сан-Франциско.