Десятого августа 1628 в Стокгольме, столице Швеции, стоял прекрасный летний день. Люди столпились на причалах порта, чтобы увидеть, как величественный королевский военный корабль «Васа» после трехлетнего строения отправляться в свой первый рейс, чтобы присоединиться к военно-морскому флоту Швеции.
«Васа» не был обычным военным кораблем. Король Густав II Адольф Васа хотел, чтобы это было самое могущественное судно в мире. Как некоторые говорят, когда Густав услышал, что датчане строят корабль с двумя батарейными палубами, он также приказал построить на своем корабле вторую батарейную палубу. Король хотел, чтобы корабль с его родовым именем был несравненным.
Предполагалось, что его отплытие будет поводом для короля похвастаться своей властью и славой. Корабль были вооружен 64 пушками и украшен более 700 скульптурами и украшениями.
Его стоимость составила более 5 процентов валового национального продукта Швеции. Эта мощная военная машина и одновременно выставка искусств на плаву.
В те времена это был, пожалуй, самый славный корабль, построенный в то время в мире. Неудивительно, что люди с гордостью приветствовали его аплодисментами и возгласами, когда он проходил мимо причалов Стокгольма!
Символ краха и унижения
Однако, проплыв немного больше километра, из-за сильного порыва ветра «Васа» наклонился. Вода хлынула в открытые пушечные порты, и корабль пошел на дно. Это был, возможно, самый короткий за всю морскую историю первый рейс!
Наблюдатели были потрясены.
Слава военно-морского флота Швеции «затонула» - и не в битве или яростной бури далеко в море, а через простой порыв ветра в собственной гавани.
Ужас вызвало и то, что погибло около 50 человек, находившихся на борту корабля. Многие думали, что корабль станет предметом национальной гордости, «Васа» стала ассоциироваться с разочарованием и позором.
Фото: bbc.com
Был созван суд, чтобы выявить ответственного за эту унизительную катастрофу. Но никого не признали виновным, возможно потому, что в показаниях вина падала на короля и вице-адмирала Клауса Флеминга, второго по рангу начальника военно-морского флота Швеции.
Требования короля заставили строителей экспериментировать с конструкциями, с которыми они еще не сталкивались. Поэтому «Васа» имела чрезвычайно непропорциональное строение. Незадолго до катастрофы адмирал Флеминг устроил проверку корабля на стабильность. Тридцать мужчин в ряд бегали с одной стороны судна в другую. После третьей такой попытки адмирал понял, что, когда они будут продолжать, корабль сейчас же опрокинется. Итак, он прекратил испытания, но не отменил первого рейса. Поскольку к делу были причастны такие выдающиеся личности, как король и адмирал, обвинение отменили.
В 1664-1665 годах бывший офицер шведской армии получил с «Васы» большинство орудий с помощью простого водолазного колокола. В то время о «Васе» начали постепенно забывать, а она, лежа на глубине 30 метров, все глубже опускалась в толстый слой ила.
Возвращение из ила
В августе 1956 года археолог-любитель Андерс Францен использовал грунтовую трубку, чтобы поднять со дна кусок дуба. Уже годами он исследовал старые документы и морское дно в поисках «Васы». И теперь он нашёл его. С помощью операции поднятия затонувших судов целый корабль вытащили из ила и осторожно перевезли под водой в специальный док.
Двадцать четвертого апреля 1961 причалы в Стокгольме вновь заполнили веселые наблюдатели. После 333 лет «Васа» вернулась с морского дна - на этот раз как памятка для туристов и сокровище для морских археологов. Более 25 000 вещественных памятников обнаружили захватывающие подробности о военном корабле XVII века, а также дали уникальную возможность узнать о тогдашнем судостроении и скульптурном искусстве.
Фото: stephensandkenau.com
Почему «Васа» и его вещественные памятники так хорошо сохранились? Этому поспособствовали некоторые факторы: корабль был новым, когда затонул; ил обладает способностью сохранять, а червь корабельный, который уничтожает дерево, не размножается быстро в воде с низкой соленостью.
«Васа» на борту имела где-то 120 тонн балласта. Специалисты подсчитывают, что, чтобы быть устойчивым, корабль нуждался в два раза большем количестве, но для этого не хватало места. Кроме того, такой дополнительный вес привел бы к тому, что нижние пушечные порты были бы расположены ближе к воде. Вид судна был замечательный, но неподходящее равновесие обрекло его на катастрофу.
Сегодня, как самый старинный, полностью сохраненный и идентифицированный корабль в мире, он чувствует себя в безопасности, будучи уникальным экспонатом в собственном музее. Здесь ежегодно 850 000 посетителей могут увидеть королевское «хвастовство» XVII века, которое почти не претерпело изменений от катастрофы 1628. Корабль служит напоминанием о бессмысленности высокопоставленных лиц, из-за халатности и эгоизма решили пренебречь благоразумными судостроительными методами.