Жак Ив Кусто привнёс в гостиные многих людей природную красоту из-под океанов. С тех пор многие исторические загадки были решены открытием знаменитых кораблекрушений. Есть два типа известных кораблекрушений: те, что были известны до того, как они затонули, как
Титаник, и те, которые стали известны, потому что были обнаружены в своих водяных могилах.
Некоторые из них были преднамеренно обнаружены после долгих документальных исследований, за которыми последовали утомительные, опасные и сложные поиски в местах, где они затонули. А есть и случайные открытия.
«Отец морской археологии» Джордж Басс однажды сказал, что турецкие ныряльщики за губками были его основным источником зацепок для ныне известных кораблекрушений, обнаруженных в Эгейском море. Точно так же, когда современные инженеры в Стамбуле выбирали место для железнодорожного туннеля под проливом Босфор, чтобы соединить Азию и Европу, они не ожидали найти неолитическую деревню, датируемую 6000 г. до н.э. Не ожидали они и найти остатки феодосийской гавани византийской эпохи. Тридцать семь кораблекрушений спустя археологи теперь могут заполнить пробелы в древних методах судостроения и торговых связях, охватывающих столетия.
1. Доказательства древнего судостроения: знаменитое кораблекрушение из Кирении
В 1965 году кипрский инструктор по дайвингу и городской советник Андреас Кариолу обнаружил обломки древнегреческого корабля недалеко от порта Кирении на Кипре. Впоследствии его раскопала группа археологов и студентов Пенсильванского университета. Знаменитое кораблекрушение 2300-летней давности и его груз были в таком замечательном состоянии, что, в конце концов, его подняли, и теперь он выставлен в музее замка Кирении. Знаменитое кораблекрушение было изучено в мельчайших деталях, и в соответствии с его спецификациями с использованием древних инструментов и технологий была построена полноразмерная копия «Кирении I». Вторая и третья копии были построены позже, последняя была построена в 2002 году и получила название Kyrenia Liberty.
Фото: thecollector.com
Обломки корабля и его груз, относящиеся ко временам
Александра Македонского, преподнесли много замечательных сюрпризов, помимо раскрытия технологий кораблестроения того времени. Внешний корпус был покрыт тонким листом свинца для защиты, и исследования показали, что корабль был построен в соответствии с древним методом «сначала оболочка» - сначала была построена внешняя часть, а затем внутренняя часть корпуса. Основной груз составили более четырехсот неповрежденных винных амфор из разных портов — а внутри кувшинов для хранения было найдено 9000 отлично сохранившихся миндальных орехов в скорлупе. Корабль также нёс тяжёлые каменные жернова для измельчения зерна, сделанные из вулканической лавы, возможно, из Санторини, которые также служили балластами.
Учёные считают, что родным портом корабля мог быть Родос, поскольку на большинстве винных амфор есть следы гончаров оттуда. По пути на Кипр из других средиземноморских портов было взято больше грузов. Учёные полагают, что команда состояла из капитана и трёх матросов, поскольку наборы столовых приборов (ложки, чашки и т. д.), найденные на месте крушения, были рассчитаны на четырёх человек. Наконечники копий на корпусе и следы на внешней поверхности заставили исследователей предположить, что корабль, вероятно, затонул после нападения пиратов. Это было всего в одной морской миле от безопасного порта Кирении.
2. Чрезвычайно древнее кораблекрушение Докос
Покойному Питеру Трокмортону, фотожурналисту, проявлявшему большой интерес к древним кораблекрушениям, следует приписать открытие многих известных кораблекрушений в греческих и турецких водах. Среди них затонувший корабль Докос считается самым старым кораблекрушением, найденным на сегодняшний день. Это событие датируется около 2200 г. до н.э., судя по грузу керамики, который он перевозил. Он был обнаружен Питером в 1975 году на глубине от пятнадцати до тридцати метров недалеко от греческого острова Докос. Он был раскопан Греческим институтом морской археологии с 1989 по 1992 год.
Фото: thecollector.com
Знаменитый керамический груз кораблекрушения включал в себя чашки, вазы, кувшины, кастрюли и другие предметы домашнего обихода, предположительно предназначенные для торговли вдоль побережья и островов. Интересно отметить, что керамика, такая как соусницы, происходит из семи разных регионов Греции, и все они датируются до использования гончарного круга — одновременно с минойцами. Помимо самого большого количества гончарных изделий, обнаруженных на сегодняшний день, на знаменитом корабле, потерпевшем крушение, также были обнаружены слитки свинца для торговли.
3. Кораблекрушение, изменившее археологию на мысе Гелидонья
Первое в истории древнее крушение корабля, обнаруженное под водой, было найдено ныряльщиком за губками из Бодрума в 1954 году в водах у мыса Гелидонья, Турция. Фотожурналист из Нью-Йорка Питер Трокмортон собирал информацию о местах кораблекрушений у ныряльщиков за губками и рыбаков у турецкого побережья. В 1958 году он привёл на это место несколько человек, в том числе Хонор Фрост — аквалангиста и археолога. Фрост понял древность обломков и то, что они могут быть финикийскими.
Фото: thecollector.com
Трокмортон убедил Пенсильванский университет и другие организации провести раскопки в этом месте. Руководили раскопками с 1959 по 1960 год молодой Джордж Басс, который стал известен как отец морской археологии, и Джоан дю Плат Тейлор, которая позже стала известна как пионер морской археологии. Команде пришлось адаптировать методы наземных раскопок, чтобы справиться с подводными работами, и их успех привёл к другим раскопкам древних затонувших кораблей. Это также привело к созданию Института морской археологии и Бодрумского музея подводной археологии.
Группа обнаружила большое количество медных слитков, олова, металлолома из бронзы и инструментов для обработки металла, что привело к выводу, что корабль мог принадлежать странствующему кузнецу. Корабль раскапывался слой за слоем, и каждый уровень был тщательно измерен и записан, прежде чем его потревожили и удалили. Микенская керамика с этого места, а также с близлежащих участков суши, по-видимому, подтверждала общую идею о том, что
микенцы были доминирующими торговцами через Средиземное море в то время.
Фото: thecollector.com
Джордж Басс, однако, выдвинул идею о том, что металл и другие предметы, в основном с Кипра, указывают на раннее сиро-ханаанское происхождение, что делает их протофиникийскими. Вес торговца, перевозившийся на корабле, также был ближневосточным, а не греческим. Его противоречивая идея после многих лет насмешек в конечном итоге подтвердилась, когда были раскопаны обломки корабля Улубурун. Финикийцы признаны крупной нацией мореплавателей Средиземноморья.
4. Кораблекрушение Улубурун и его невероятный международный груз
Около 3400 лет назад грузовой корабль отправился в плавание где-то в Эгейском море. Погода была благоприятная, ветра было мало — прекрасный солнечный день на лазурно-синем море. Прочные обводы корабля из ценного кедрового дерева грациозно складывались под широким размахом единственного паруса. А затем началась буря, когда солнце уже садилось. Капитан приказал свернуть парус. Трое сиро-ханаанских матросов быстро подскочили к нему, их рыболовная сеть уже была натянута и убрана. Немногочисленные перепуганные пассажиры поспешили в свою каюту. Экипаж уже пережил множество штормов, но этот был особенным. Он рвал и хлестал скрипучий корабль, пока гигантская волна не захлестнула корпус, вызвав резкое пикирование, от которого уже не было спасения.
Фото: thecollector.com
В 1982 году турецкий ныряльщик за губками обнаружил на морском дне недалеко от Каша металлические предметы, которые оказались медными слитками. Институт морской археологии проводил раскопки на этом месте с 1984 по 1994 год. Джордж Басс и его команда идентифицировали его как затонувший корабль позднего бронзового века. Его аккуратно и систематически раскапывали, и всё тщательно записывалось слой за слоем, потому что к тому времени они хорошо разбирались в адаптации археологических методов к подводным условиям.
Груз включал торговые товары как минимум из семи различных портов. Основной груз содержал более 350 медных слитков с Кипра и достаточное количество олова (неизвестного происхождения) в точном соотношении 10:1 для производства бронзы. Сырьё включало более двухсот стеклянных слитков различных цветов, в том числе кобальтового и пурпурного, и самородки балтийского янтаря, 150 банок теребинтовой смолы (используемой для воскурения благовоний), слоновую кость и кость гиппопотама, панцирь страуса, настоящее африканское чёрное дерево и двадцать четыре каменные якоря. Среди произведенных предметов были золото и другие драгоценности и предметы роскоши, а также несколько музыкальных инструментов.
Эти и другие личные вещи указывали на то, что на корабле, вероятно, были пассажиры. Многие из найденных предметов вызвали много спекуляций — например, золотое кольцо с картушем тронного имени красивой и знаменитой египетской царицы Нефертити «Нефернефруатон». Следует отметить, что имя и личность Нефернеферуатон являются частью сложных и противоречивых дебатов, связанных с египетским периодом Амарны. Было ли это золотое кольцо частью партии металлолома на корабле или драгоценным кольцом царского египетского посланника? Даты, установленные до сих пор для крушения, могут относиться как к периоду Амарны, так и вскоре после него.
Фото: thecollector.com
Самая большая полемика возникла, когда Джордж Басс опубликовал свою интерпретацию того, что этот корабль и затонувший корабль на мысе Галидония были с Ближнего Востока, а не из Греции, утверждая, что они были сиро-ханаанскими и, следовательно, финикийцами, и, таким образом, утверждая, что микенцы не были главными или единственными торговцами в Эгейском море в то время. Это отправило Джорджа Басса на трудный путь исследования древних текстов, артефактов и отчётов об археологических раскопках.
Он оказался прав. В процессе он также доказал, что некоторые из описаний Гомера были точными, поскольку когда-то их принимали за мифические рассказы.
Одно из этих описаний относится к кораблю Одиссея, на котором он кладёт хворост на плетение корзины, прежде чем положить груз в корпус — точно так же, как найдено на обломках. Обломки мыса Галидония и Улубуруна ещё раз доказали, как и в случае с шлимановской Троей, что Гомер знал, о чём говорил.
5. Богатое финикийское кораблекрушение: Бахо-де-ла-Кампана
В опасных водах у испанского Бахо-де-ла-Кампана находится затопленный скальный риф, где на протяжении тысячелетий многие корабли находили водную могилу. Одно из таких кораблекрушений потерпел финикийский торговый корабль. Хотя удалось спасти лишь крошечный кусок дерева, груз содержал поразительное множество предметов. Большая часть его была извлечена из морской пещеры у подножия утёса. Обломки датируются седьмым веком до нашей эры и раскапывались в период с 2008 по 2011 год.
Финикийские торговые пути проходили через Средиземное море и за его пределы. Учёные, которые проводили раскопки предполагают, что этот корабль направлялся в финикийскую колонию в Испании с припасами, когда затонул. В состав груза входили медь, олово, сульфитная руда свинца (используемая в процессе добычи серебра), красная охра, смола, янтарь из Балтийского региона, бивни слона и другое сырье. Промышленные товары включали многие виды керамики, такие как амфоры для перевозки грузов, кувшины, масляные лампы, чаши, флаконы для духов, деревянные гребни, рукоять ножа из
слоновой кости, пьедестал из известняка, стержень из зелёного камня и несколько деталей мебели.
Фото: thecollector.com
На семи бивнях из слоновой кости написано несколько финикийских букв. На некоторых других товарах есть финикийские граффити и знаки производителя или владельца. Среди бронзовых изделий найдено бронзовое предплечье с рукой, держащей стилизованный цветок лотоса.
Знаменитые кораблекрушения: новые возможности и секреты
С первых лет подводной археологии в 1960-х годах наука приобрела почти культовый статус с соответствующим оборудованием и технологиями. Сам факт того, что что-то могло лежать нетронутым в течение столетий или тысячелетий, защищённое от человеческой деятельности с того дня, как оно исчезло под водой, делает его более аутентичным — капсула времени, запечатлевшая один краткий момент.
Институт морской археологии в Бодруме, Турция, и коллеги Джорджа Басса с тех пор повторно посетили многие ранние раскопки. Их инновационные методы и самодельное оборудование были заменены современными исследовательскими судами и идеально спроектированным оборудованием, но кропотливая ручная работа по прежнему остаётся. Институт прямо или косвенно участвует в проектах по всему миру. Обнаружение затонувшего корабля в Средиземном море седьмого века до н. э., замеченного военно-морской подводной лодкой, привело к сотрудничеству между океанографами, такими как Боб Баллард, и археологами, такими как Лоуренс Стагер, которые открыли более глубокие места в океане для более замечательных открытий.
Университеты и океанографические институты, такие как Океанографический институт Вудс-Хоул, постоянно разрабатывают лучшее оборудование. Проекты со специально оборудованными исследовательскими судами, гидролокаторами, ROV, мини-подводными лодками и лабораториями по консервации на борту исследуют дно морей и океанов.
Фото: thecollector.com
Есть много других затонувших кораблей, о которых стоит упомянуть. Средиземноморская археологическая ассоциация в Анталии, Турция, совсем недавно, в 2018 году, нашла в Средиземном море затонувший корабль, датируемый 1600–1500 гг. - уже обнаружено и исследовано восемь древних затонувших кораблей с грузами из Черного моря, Испании, Италии, Африки, Кипра и Эгейского моря.
Одним из самых известных кораблекрушений древних времён, вероятно, является крушение Антикитеры из-за интригующего и сложного антикитерского механизма, который сбивал с толку и разочаровывал учёных в течение многих лет — и это крушение, которое продолжает открывать новые секреты!