Люди, которые верят в то, что в тот злосчастный день утонул не Титаник, утверждают, что одну гигантскую лодку обменяли на другую из-за страховки.
Вот, правда. Катастрофа, произошедшая с легендарным лайнером в начале 20-го века, была огромным потрясением для всего мира. Пределы человеческих инноваций были безжалостно продемонстрированы разрушением такого замечательного с технической точки зрения корабля. Однако теория заговора, которая демонстрируется в последние годы в интернете, ставит вопрос: действительно ли затонул «Титаник»?
Все, кажется, соглашаются с неоспоримым фактом: судно действительно потерпело крушение в холодных водах Северной Атлантики 15 апреля 1912 года, и число погибших составило приблизительно 1500 пассажиров. Исходя из утверждений о заговоре, следует, что Титаник на самом деле не был тем современным чудом, которое обещала построить материнская компания, Уайт Стар Лайн.
В последствие компания «Уайт Стар Лайн» поменяла корабли для рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк, и корабль «Титаник», объявленный первоклассным, на самом деле был более старой версией - «Олимпиком».
В дополнение ко всему, теория заговора предполагает, что вся авария была неудачной страховой афёрой.
JP Morgan и начало эры огромных кораблей
У британской компании White Star Line была жёсткая конкуренция в Англии и во всём мире. На местном уровне у неё было ожесточённое соперничество с компанией Cunard Steamship Company, Ltd., которая в 1906-1907 годах впервые спустила на воду крупнейшие в то время пассажирские суда «Лузитания» и «Мавритания».
Для создания конкуренции «Лузитании» и её напарникам, «Уайт Стар Лайн» вступила в войну гигантских кораблей. Предприятие не было новичком в подобных сражениях, однако Lusitania и Mauretania Cunard превзошли по вооружению и по возможности развивать максимальную скорость корабли так называемой «большой четвёрки» White Star.
Компании на этот раз могла положиться на дополнительную поддержку. В 1902 году White Star перешла во владение International Mercantile Marine Co. (IMM), холдинговой компании, спонсором которой был знаменитый финансист Дж. П. Морган. После одобрения Моргана председатель White Star Дж. Брюс Исмей начал работу над транспортными средствами, которые стали известны как корабли олимпийского класса. Если бы они могли сравниться со скоростью «Лузитании», судна класса «Олимпика» превзошли бы «Кунард»: они смогли бы стать ещё более габаритными и роскошными.
В строй вошли три корабля: «Олимпик», «Титаник» и «Британник». Первым был спроектирован и построен «Олимпик» и, как тёзка линии, был признан головным кораблём.
Его первый спуск на воду получил широкую огласку, и первые несколько рейсов были безоговорочно успешными. Однако уже в свой пятый выход в открытое море судну пришлось столкнуться с серьёзными проблемами.
Олимпик. Фото: hi-news.ru
20 сентября 1911 года, проходя мимо военного корабля «Хоук», «Олимпик» сделал неожиданный поворот. Застигнутые врасплох, два корабля разбились. «Олимпик» смог вернуться в порт, сильно повреждённый. Позже в ходе судебного разбирательства ответственность за инцидент будет возложена на компанию White Star Line.
Заговор начинается
Всё вышеизложенное считается фактом. Олимпийская катастрофа — это место, где пути расходятся. После крушения, утверждают сторонники заговора, «Олимпик» стал экономической катастрофой. Судебный процесс означал, что ремонт не будет покрываться страховкой, и корабль не собирал денег, сидя в доках.
Итак, компания сделала рокировку: её не так давно достроенный второй корабль будет назван «Олимпик», а потерпевший неудачу в море старый корабль будет перепрофилирован в «Титаник». В конце концов, настоящий «Олимпик» (теперь тайно действующий как «Титаник») будет затоплен в результате аварии, в результате которой «Уайт Стар Лайн» сможет получить страховую выплату, приличествующую совершенно новому кораблю, — и всё это в то время, как корабль, изначально построенный как «Титаник», продолжал бы функционировать.
Единственное, что пошло не по плану, так это наличие айсберга на пути.
Другие сторонники теории заговора выдвигают более коварные причины затопления: Дж. П. Морган использовал второсортный корабль, желая утопить своих врагов на борту.
Представители обеих теорий указывают на ряд подсказок: «Титаник» не был допущен к публичному осмотру перед рейсом, опасаясь, что эксперты сочтут его замаскированным «Олимпиком», утверждают теоретики. А ещё есть иллюминаторы.
В недавнем популярном посте на Reddit рассматриваются фотографии строящегося «Титаника» и «Титаника» в его первом рейсе, и обнаруживается, что вторая фотография подозрительно изменилась и близка к виду «Олимпика». Есть масса других деталей. Например, отдельные утверждения указывают на аргумент о том, что это «Олимпик» покоится на дне морском, а не настоящий «Титаник».
Заговор не складывается
Стив Холл и Брюс Беверидж – писатели, которые изучали информацию о «Титанике», выпустили публикацию на эту тему «Титаник или Олимпик: какой корабль затонул?». Авторы также оказали помощь в написании других книг про историю Титаника, в том числе «Титаник: Великолепный корабль». В этих книгах принимается аргумент в пользу иллюминатора.
Фото: moscow-airports.com
«Олимпик», — пишут они, — «как и Титаник, первоначально был оснащён тем же самым расположением 14 иллюминаторов на левом борту бака, но позже были сконструированы два дополнительных иллюминатора; они были на месте в марте 1912 года».
В 2005 году историк Марк Чирнсайд также уделил серьёзное внимание аргументу страховки и вопросу о том, что судно намеренно потопили, чтобы получить страховые выплаты. Цитируя Исмэя, «Титаник стоил 7 500 000 долларов и, насколько я понимаю, был застрахован« на 5 000 000 долларов». Это подтверждает американский вице-президент IMM Филип А.С. Франклин, который сообщил, что страховой полис составлял 5 миллионов долларов.
«При наличии заговора стоило бы ожидать, что страховой полис был бы изменён, чтобы покрыть всю стоимость корабля», — пишет Чирнсайд. «В нынешнем виде «Уайт Стар» могла рассчитывать только на возмещение двух третей стоимости корабля».
При внимательном рассмотрении ни одно из утверждений «Олимпик/Титаник» не может соответствовать феноменальным усилиям, которые потребовались для обмена: два корабля не были полностью идентичными. На «Титанике» было «ни с чем не сравнимое кафе и ресторан с уникальным меню и обслуживанием», по описанию Чирнсайда, и изменения были внесены, основываясь на предыдущем опыте компании с «Олимпиком».
К тому же. «Абсолютно невозможно выдать судно, которое было в эксплуатации 1 год, за новое», — говорит он, указывая на ряд небольших различий между ними, в том числе на «дополнительные стальные листы, которые были установлены на станины двигателей «Олимпика», добавленные в 1911 году и присутствующие в дальнейших проверках в 20-х и 30-х годах. Когда «Титаник» исследовала Британская торговая палата, такие листы обнаружены не были.
Дело не в том, что «Титаник» или его владелец Дж. П. Морган были вне подозрений — Морган продемонстрировал феноменальную власть над США ещё при жизни, разрешив банковский кризис 1907 года почти в одиночку. (Так случилось, что крушение Титаника сделало IMM редким финансовым крахом Моргана, который обанкротился два года спустя.)
Но в том инциденте имелись вещественные доказательства того, что Морган меняет денежно-кредитную систему. Не имеется никаких конкретных доказательств заговора, которые бы опровергли доказательства, представленные историками.