Cadillac Escalade пятого поколения: чем интересен этот автомобиль

Американские машины всегда отличались комфортом и габаритами. Недавно публике был представлен новый кроссовер Cadillac Escalade, который даже внешне способен завоевать сердца автолюбителей. Чем же ещё интересен внедорожник, попробуем разобрать ниже.

Первое, что приходит на ум, когда видишь Cadillac Escalade – чёткая ассоциация с линкором прошлых лет. Такой же большой, если не сказать огромный, весомый и безмятежный вид у машины. Тут нет каких-то причудливых изгибов, ненужных линий, которые должны подчеркивать статус машины. Для Cadillac Escalade это всё лишнее. 

Огромная «автобусная» решётка радиатора, узкие передние фары с длинными вертикальными ходовыми огнями, четкие линии бампера, всё по-американски дорого и просто. Cadillac не удосужился даже установить пластиковые накладки на крылья автомобиля для защиты от мелких камней, а зачем? И, конечно же, габариты. Колёсные диски 22 дюйма, колёсная база свыше 3 метров, и длина около 5 метров 40 сантиметров. Ну, чем не линкор? 

Более того, есть версия ESV, которая длиннее обычной на 40 сантиметров. В салоне присутствует всё та же монументальность, которая органично сочетается с плавными обводами линий передней панели, напоминающей очертания океанской яхты. Монументальность же бросается в глаза, прежде всего, размерами центральной консоли, которая по ширине ровна водительскому сиденью в отечественном автомобиле. 

Поражает и экран мультимедийной системы. По сути его как отдельного экрана нет, есть три монитора объединенных в одну консоль. Слева от водителя установлен сенсорный экран размером 7,2 дюйма, при помощи которого выбирается внешний вид, функционал цифровой приборной панели. Та, в свою очередь, имеет размерность 14,2 дюйма, а мультимедийный экран 16,8 дюйма.

Минус мультимедийной системы - наличие только Apple CarPlay, к числу плюсов можно отнести физические клавиши, дублирующие основные функции системы. Интересна мультимедийная система и своей ауди составляющей. Так, в начальной комплектации у машины будет 19 динамиков австрийской фирмы AKG Acoustics GmbH, а в топ -36 динамиков. Но, пожалуй, самое интересное в машине находится сзади. 

Прежде всего, следует сказать, что в любой комплектации автомобиль будет с тремя рядами кресел. Опционально покупатель может выбрать будет или второй ряд с тремя сиденьями, или с двумя. Последний вариант включает два, так называемых «капитанских» кресла, которые можно регулировать по углу наклона и по длине. К услугам пассажиров второго ряда есть два выдвигающихся подстаканника в центральной консоли, два порта USB-С, розетка на 220 вольт, два порта HDMI. Плюс на подголовниках передних сидений размещены два сенсорных монитора размером 12,6 дюйма, в комплекте с которыми идут два беспроводных наушника. 

При помощи мониторов можно, кроме всего прочего, управлять мультимедийной системой самого автомобиля. Третий ряд без подогрева, зато он не номинальный, для галочки, а полноценный, где могут разместиться без проблем даже взрослые пассажиры. И в их распоряжении есть подстаканники по бокам и порты Micro USB. 

Объём багажника со сложенным третьим рядом более 700 литров. Причём третий ряд складывается из багажного отделения одной кнопкой в автоматическом режиме. Дверь багажника, кончено же, на электроприводе, открывается путём нажатия на логотип, расположенный на задней двери. А если нажать небольшую кнопку под логотипом, то откроется окно багажника, что очень удобно при полной загрузке багажника.

Под капотом автомобиля все также по-американски солидно, V8, объема 6,2 литра, мощностью 416 «лошадей» в паре с АКПП на 10 ступеней! Следует сразу же сказать об управляемости машины. Она, как и раньше осталась рамной конструкции, но теперь и передняя и задняя подвеска полностью независимы. Несмотря на это управление машиной довольно сложное. 

Как любой рамный внедорожник Cadillac Escalade лучше всего едет по прямой, любой поворот, на любой скорости сопровождается сомнением, насколько реально его пройти. Сюда следует прибавить жёсткую подвеску, которая даёт почувствовать все неровности дороги. Динамика, конечно же, впечатляющая.

Двигатель V8 разгоняет почти шестиметровый линкор до 100 км/ч за 6,6 секунды. Максимальная же скорость ограничена электроникой до 180 км/ч. Причём, гул двигателя, проникающий в салон, не раздражает, а скорее волнует своим басом. По заверениям инженеров компании, выбирая манеру езды, а всего предусмотрено 17 вариантов, блок управления способен включать и отключать цилиндры в двигателе, повышая тем самым экономичность. 

Хотя для американского автомобиля объём свыше 6 литров понятие экономичности, конечно же, относительное. Ещё повысить экономичность поможет выбор режима подвески, с полного на задний привод. Причём, выбор режимов езды осуществляется только среди «Обычного» или «Спорт» режима. На «Эконом» режим даже намёка нет. К минусам автомобиля стоит отнести и ватные тормоза. Чтобы остановиться в нужном месте, требуется заранее прожимать педаль тормоза. 

К числу интересных электронных помощников следует отнести адаптивный круиз контроль, штатную навигацию с дополненной реальностью. То есть, если, например, впереди находится поворот, заданный навигацией, тогда приборная панель может показывать изображение с видеокамеры, на котором будут виртуальные стрелки, указывающие нужное направление. 

Однако тот факт, что это возможно только со штатной навигацией, делает применение помощника несколько ограниченным. Внедорожник с полным приводом, однако, опционально может быть с «понижайкой» и с блокировкой заднего дифференциала. Также опционально устанавливается либо адаптивные амортизаторы, либо, в топе, пневматическая подвеска. Последняя лишь позволяет несколько снизить клиренс во время посадки пассажиров, так как изначально забраться в машину довольно трудно.

Стоимость автомобиля в начальной комплектации составляет 92 тысячи долларов, и это не шутка, а официально заявленная сумма. Топ комплектация обойдётся в 110 тысяч, а за версию ESV надо будет доплатить ещё 3,5 тысяч долларов. Однако, дело не в деньгах, ибо тот, кто присматривается к таким машинам о цене думает в последнюю очередь.