Это один из тех авто BMW, который имеет два лица. Из суперскоростного режима он моментально переходит в диапазон комфортной езды. Любите загорать под прямыми солнечными лучами? Просто сложите крышу. Хотите насладиться тишиной, закройте кокпит.
Оценка модели едва ли может быть однозначной. Так как мягкая крыша и просторный салон, как медаль, имеют две стороны.
Если бы не глобальное потепление, нам бы не грозили больше никогда настоящие сибирские снежные заносы. Хорошо, что в прошлую зиму на легендарных французских ледовых гонках Trophee Andros снега было предостаточно, и бульдозеры своими ковшами вывозили его сотнями тонн, образуя огромные туннели высотой в два и более метров. Вот это было зрелище.
Кадиллак М6, как и все остальные машины в линейке, пестрит оригинальными логотипами и прочими висюльками, которые ещё раз напоминают, чью именно машину сейчас ведёшь. Есть логотипы М6 и на крыльях. Они уже стали классикой жанра. Кстати, крылья кадиллака выполняются из нового типа пластика, форму которому придают высокие температуры плавления. Бамперы и пороги специально спроектированы для серии М. Для них используется пластмасса и карбоно-кевларовое волокно. Новые материалы стали залогом лощёного внешнего вида авто BMW серии М, который выгодно отличает Кадиллак от его младших собратьев шестой серии. Самое главное в выборе машины этой модели - цветовое исполнение. Белый – типично женский цвет, придаёт оттенок инфантильности, который не позволит автоинспектору лишний раз придраться к вашей манере вождения.
Угольно- чёрный цвет, напротив, добавит кабриолету агрессии и крутизны.
В горах же пришлось бы быстро забыть о таких нюансах как цвет, поскольку большая часть машины завалит снегом. Перед приездом на горнолыжный курорт нужно снять прекраснейшие девятнадцатидюймовые диски, без которого внешний вид М6 теряет, увы, свою харизму. Но что поделать, они не подходят для зимних шин. Как бы нам ни хотелось сохранить эту красоту, безопасность передвижения по горным склонам важнее. А поэтому колёса приходится переобувать. Новые покрышки сделаны в том же стиле, что и летние, но это не помогает вернуть былую красоту М6. Что-то безвозвратно ушло вместе с теми чернёными дисками.
Фото: caranddriver.com
Зато теперь наш кабрио экипирован под стать Trophee Andros. Кстати, покрышки для зимних болидов поставляет немецкий Continental. Причём колёса, которые требуются для прохождения зимних треков, достаточно необычны. Называются они Ice Racing Contact (те, что были установлены на М6, принадлежали тому же производителю и назывались Conti WinterContact). Все зимние суперкары обуваются в супертонкие шины толщиной не более 10 см. Аналогичные по толщине шины имеют, разве что, детские велосипеды. Боковые плоскости таких шин специально усиливаются. А сверху в покрышки вставляются остриём наружу несколько сотен шипов длиной до полутора сантиметров.
Специфика зимних гонок такова, что проходить один и тот же круг необходимо ни пять-десять раз, а сто и более. При этом пилоты редко убирают ногу с акселератора. Так происходит фрезерование гоночного полотна, который, кстати, с каждым часом гонок становится всё тоньше и тоньше. А к концу проведения этапа и вовсе распадается на куски, из-под которых просматривается гравий. Очень часто финальные круги участники проезжают по смеси снега, перемолотых камней и земли.
Ещё одно замечание, касающееся кабрио М6. Разворачивать такую махину очень просто. Особенно здесь, в горах, на заснеженных трассах. Машина оснащена функцией M-Diff, это самоблокирующийся потенциал, который может произвести полную блокировку себя любимого. Профессионалы, которые часто сидят за рулем М6, подтверждают возможности этой системы.
Что касается сильных сторон зимних болидов, то это специально разработанный для них привод. Правила участия в Trophee Andros накладывают ограничение на тип используемой трансмиссии. В частности, к гонке допускаются только авто с трансмиссией "4х4" и всеми управляемыми колёсами. Задние колёса зимних болидов имеют уникальную особенность вращения в разные стороны. Только на входе в поворот задняя пара начинает вращение обратное вращению передних колёс. А на выходе из виража все четыре колеса снова работают в едином направлении.
Вести такую М6 можно даже при нулевом сцеплении с дорогой.