Забытая жемчужина - спортивный автомобиль Porsche 1930-х годов

В автомобильной истории марка Porsche ассоциируется с непревзойдённым мастерством, производительностью и инновациями. Однако в её богатой истории скрыта забытая жемчужина - Porsche Type 114 - экспериментальная разработка, которая положила начало нескольким поколениям культовых моделей Porsche.

В 1930 году Фердинанд Порше открыл своё конструкторское бюро в Штутгарте (Германия) и начал работать над проектами для компании Wanderer, входящей в Auto Union. Спустя четыре года наступил переломный момент, когда Порше получил задание непосредственно от самого Адольфа Гитлера: создать «народный автомобиль», который могла бы приобрести каждая семья при строгом бюджете в 1000 рейхсмарок.

Это указание привело к появлению культового автомобиля Volkswagen Beetle - государственного проекта, в значительной степени субсидируемого для массового производства. Однако в конструкторском бюро Porsche Фердинанд Порше и его сын Ферри увидели возможность преобразовать эту концепцию в нечто ещё более привлекательное. Их идея заключалась в создании спортивного автомобиля на платформе Beetle.

Порше вместе с сыном предложили эту идею государственному ведомству Германии, но она была сразу же отвергнута, поскольку все имеющиеся компоненты Beetle предназначались для производства Beetle, а не спортивных автомобилей. Недолго думая, конструкторы Порше решили полностью переосмыслить концепцию, в результате чего появился первый собственный автомобиль Фердинанда Порше.

Фердинанд и его сын, Ферри Порше, приняли судьбоносное решение полностью переработать автомобиль с нуля, намереваясь развивать его под собственной маркой Porsche. Дуэт отца и сына был настолько предан идее реализации своей мечты - создания спортивного автомобиля под собственной маркой, что не допускал никаких компромисов.

В 1938 году, не смотря на отсутствие комплектующих, они начали амбициозное предприятие по созданию действительно уникального спортивного автомобиля. Этот дальновидный проект получил обозначение «Type 114», а возглавил его Карл Фрёлих, инженер, который в первую очередь отвечал за его общую концепцию.

Несмотря на многочисленные трудности, включая ограниченные ресурсы и противоречивые требования, Карл Фрёлих и его команда продолжали работать над проектом Type 114.

Каждая деталь этого великолепного спортивного автомобиля Porsche была продумана и доведена до совершенства, закладывая основу для того, что в конечном итоге стало краеугольным камнем наследия Porsche.

В результате был создан среднемоторный спортивный автомобиль с двигателем V-10, оснащённый 1,5-литровым двигателем с водяным охлаждением. Мощность этого двигателя составляла 72 л.с., что было весьма существенно для того времени.

Эрвин Коменда, создатель дизайна Type 114, разработал кузов, который должен был гармонично сочетаться с двухместной среднемоторной компоновкой. В результате кузов Type 114 стал похож на удлинённый Volkswagen, а масштабная модель, созданная для испытаний в аэродинамической трубе, приобрела более аэродинамичную форму с уменьшенной лобовой частью для минимизации сопротивления (на фото одна из версий).

К сожалению, экономическая ситуация и основное внимание, уделяемое к проекту Beetle привели к отказу от Type 114. Несмотря на то, что проект был закрыт, богатый опыт, полученный в ходе этой работы, не пропал даром. Через год конструкторы Порше наконец-то получили разрешение на разработку спорткара с использованием компонентов «Жука».

В результате появился Porsche Type 64 (внутреннее обозначение 60K10), в котором использовались детали Beetle, двигатель с воздушным охлаждением и алюминиевый кузов, изготовленный Reutter в Цуффенхаузене. Многие считают Type 64 первым автомобилем Porsche, его аэродинамические и эстетические характеристики опережали своё время. Он развивал огромную для того времени скорость - до 130 км/ч.

Известно, что Фердинанд Порше часто сам садился за руль Type 64. Под гладким алюминиевым корпусом которого скрываются новаторские концепции, которые в последующие годы станут отличительными чертами всех спортивных автомобилей Porsche. Его исключительный кузов был поразительно передовым для своей эпохи, органично сочетая общий дизайн и аэродинамику. Он представлял собой гармоничное сочетание спортивных характеристик и практичности производства, являясь воплощением идеального автомобиля класса Grand Touring.

В конце 1930-х годов выбор 10-цилиндрового двигателя для Porsche Type 114 был смелым решением, хотя и не совсем беспрецедентным. В этот период наблюдался всплеск технических дискуссий и экспериментов по использованию двигателей с пятью и десятью цилиндрами, в которых участвовали даже такие известные личности, как Форд.

Примечательно, что компания Lancia успешно представила серийный автомобиль с пятицилиндровым двигателем. В 1938 году на грузовиках Lancia 3Ro был установлен дизельный двигатель с пятью цилиндрами, заменивший прежний двигатель с тремя цилиндрами. Изначально предназначенные для вооружённых сил Италии и Германии во время Второй мировой войны, эти автомобили продолжали выпускаться и в послевоенный период, оставаясь в гражданском обороте до 1950 года.

Конструкторы и инженеры восприняли компоновку с V-10 как прагматичный и сбалансированный выбор. Он имел обеспечивал большую мощность, достигаемую за счёт более высоких оборотов, по сравнению с двигателем V-8 эквивалентного рабочего объёма.

Стратегическое решение команды Порше использовать схему V-10 в 1938 году преследовало две цели: оснащение прототипа танка Type 100 для немецкой армии, для которого требовались два 15,0-литровых двигателя V-10 с воздушным охлаждением, и продвижение амбициозного проекта спортивного автомобиля Type 114.

Несмотря на то, что Type 64 представлял собой захватывающую перспективу с впечатляющими результатами дорожных испытаний, запланированные на сентябрь 1939 года гонки были сорваны из-за начала Второй мировой войны. Тем не менее, это начинание заложило основу для будущих инноваций Porsche.

После Второй мировой войны Ферри Порше приступил к созданию собственного спортивного автомобиля Porsche 356. Этот среднемоторный автомобиль повторял концепцию 1938 года, но с четырёхцилиндровым двигателем Beetle, что было обусловлено послевоенными ограничениями. Однако мечта о среднемоторном гоночном автомобиле не угасала, и в 1953 году появился Porsche 550 Spyder, возвестивший о начале новой эры среднемоторных спортивных автомобилей Porsche.

В 1996 году компания Porsche вновь представила концепцию среднемоторного автомобиля, выпустив серийный Porsche Boxster. Но невольно задумываешься о том, что могло бы произойти, если бы Фердинанд Порше в 1938 году получил полную свободу творчества...

Его идея создания спортивного автомобиля с двигателем V10 с водяным охлаждением воплотилась в жизнь в 2003 году в виде легендарного Carrera GT, добавив уникальную главу в историю Porsche.

Забытый Type 114, рождённый в результате неустанного стремления к совершенству, служит свидетельством неизменной приверженности Porsche к расширению границ автомобильной техники. Он подчёркивает, что даже нереализованные мечты могут заложить основу для будущего величия, гарантируя, что наследие Porsche продолжает развиваться с каждым новым поколением спортивных автомобилей.