Мечта о мосте, соединяющем материк с Сицилией через Мессинский пролив, восходит к временам
Древнего Рима, когда консул
Метелл связал бочки и брёвна, чтобы переправить 100 боевых слонов из Карфагена в Рим в 252 г. до н. э., согласно трудам
Плиния Старшего. С тех пор различные планы, включая идею сделать тоннель, приходили и уходили – как вода под мостом.
Если мост через Мессинский пролив будет построен, его протяженность составит 3,2 км, и он станет самым длинным подвесным мостом в мире.
Теперь масштабный инженерный проект может быть фактически реализован благодаря указу, принятому правительством Джорджи Мелони в прошлом месяце после того, как министр транспорта Маттео Сальвини возродил план, который в последний раз выдвигался ещё когда Сильвио Берлускони был премьер-министром.
В 2006 году право на строительство моста было присуждено консорциуму во главе с итальянской фирмой Salini Impregilo, который теперь называется WeBuild. Когда в том же году правительство Берлускони пало, планы строительства моста рухнули вместе с ним после того, как следующий премьер-министр Романо Проди счёл это пустой тратой денег и риском для окружающей среды.
С тех пор различные правительства пытались возродить его, и нынешняя правящая коалиция Мелони, Сальвини и Берлускони включила его в список своих предвыборных обещаний. Когда Сальвини стал министром транспорта, он сделал это своим приоритетом, сделав ставку на мост.
WeBuild, у которой всё ещё есть присуждённые на бумаге права, подала в суд на правительство за нарушение контракта после того, как проект был приостановлен. Она остаётся наиболее вероятной компанией, которой вернут работу, несмотря на выражения заинтересованности со всего мира, включая Китай, по словам Сальвини во время представления плана в марте. «Те, кто выиграл тендер 2006 года, скорее всего, продолжат работу над окончательной версией проекта», - сказал он, не называя непосредственно WeBuild.
Фото: edition.cnn.com
Технический директор WeBuild Мишель Лонго был приглашён в парламент 18 апреля для обсуждения обновлённого плана. «Мост через Мессинский пролив - это проект, который можно начать сразу. Как только контракт будет восстановлен и обновлён, проект может быть запущен», - заявил Лонго в парламенте. «Ожидается, что исполнительный проект займет восемь месяцев, а время, необходимое для строительства моста, составит немногим более шести лет».
Стоимость проекта составляет 4,5 миллиарда евро только для моста и 6,75 миллиарда евро для поддерживающей его инфраструктуры с обеих сторон.
Необходима модернизация автомобильных и железнодорожных путей, строительство терминалов и выполнение подготовительных работ на суше и на морском дне для «снижения гидрогеологических рисков» во время строительства, согласно плану, представленному в министерство транспорта.
По данным министерства финансов Италии, с 1965 года на технико-экономические исследования уже было потрачено 1,2 миллиарда евро из государственных средств. Сальвини любит говорить, что «не построить мост будет дороже, чем построить его».
Мессинский пролив находится вдоль линии разлома, где землетрясение силой 7,1 балла в 1908 году унесло жизни более 100 000 человек и породило цунами, опустошившие прибрежные районы как на калабрийской, так и на сицилийской стороне. На сегодняшний день это остаётся самым смертоносным зарегистрированным сейсмическим событием в Европе. Воды тоже бурные. Течения настолько сильны, что часто срывают морские водоросли с морского дна. По данным НАСА, большие волновые узоры видны из космоса.
В соответствии с первоначальным планом WeBuild, который в настоящее время находится на рассмотрении, настил моста будет построен так, чтобы выдерживать скорость ветра до 300 километров в час, и может оставаться открытым для движения со скоростью ветра до 150 километров в час.
Фото: edition.cnn.com
В каждом направлении будет по три полосы для транспортных средств - две для движения транспорта и одна для аварийных ситуаций, а посередине - железнодорожные пути. По действующему плану каждый час может проходить 6000 легковых и грузовых автомобилей, а в день - 200 поездов.
Мост будет находиться на высоте около 74 метров над уровнем моря и обеспечивать 600-метровый навигационный канал, позволяющий проходить грузовым судам и даже самым высоким круизным лайнерам. Он также должен способен выдержать землетрясение магнитудой 7,5 балла, то есть немного более сильное, чем разрушительное землетрясение 1908 года.
Только этап строительства внесёт 2,9 миллиарда евро в национальный ВВП и обеспечит занятость 100 000 человек и 300 поставщиков, сообщает Лонго парламенту, добавляя, что «большинство этих людей прибудут из регионов Сицилии и Калабрии, где достаточно высокий уровень безработицы».
Что касается географических проблем, Лонго говорит, что это «один из самых динамичных водных проливов, но это также и одна из наиболее изученных областей. Этой области посвящены миллионы страниц исследований. Мы прочитали их все».
Стоит отметить, что по утверждению экологов, мост может оказаться «разрушительным» для местной дикой природы. «В Мессинском проливе, очень важном месте для птиц и морских млекопитающих, сосредоточена одна из самых высоких концентраций биоразнообразия в мире», - говорит представитель группы Legambiente, добавляя, что мост - как во время, так и после строительства - нарушит миграционные пути между Африкой и Европой.
Всемирный фонд дикой природы также выступил против возрождения проекта. «Вся территория Мессинского пролива является охраняемой территорией в соответствии с Директивой ЕС о среде обитания», - говорится в заявлении директора по институциональным отношениям WWF Стефано Ленци. Ещё в 2006 году, до того, как план был отложен, группа готовила иск, чтобы попытаться остановить строительство из-за нарушения границ охраняемых территорий Европейского Союза. Экологические группы утверждают, что получасовой паром является наименее «разрушительным» выходом.
Влияние строительства моста на экономику будет неоспоримо высоким, настаивает Сальвини, говоря, что грузовые суда из Азии смогут швартоваться на Сицилии, и эти товары можно будет перевозить на скоростных поездах в Европу, как только на Сицилии будут построены высокоскоростные железные дороги, хотя в настоящее время их нет.
Фото: edition.cnn.com
Общественное мнение по обе стороны пролива остаётся неоднозначным: те, кто заинтересован в расширении торговли и развитии туризма, в целом поддерживают его, а сторонники «изоляции» Сицилии, в значительной степени против него.
Проект моста никогда не был так близок к реализации, как сейчас, после того как Мелони подписала соответствующий указ, который станет законом в июне, а Сальвини надеется начать работу к июлю 2024 года.
Мессинский пролив издавна считался «мутными водами». Гомер не просто так создал здесь логово морских чудовищ для Сциллы и Харибды. И хотя единственную опасность здесь могут представлять экологические последствия, нет никаких сомнений в том, что мечта большинства людей о строительстве моста в Мессину не исчезнет, пока оно не будет завершено.